雖然眼下新能源市場一片紅火,各主流品牌銷量均呈現出蒸蒸日上的態勢,但是對于廣汽埃安而言,剛剛過去的5月恐怕并不太“舒心”。銷量數據顯示,埃安5月份銷量僅有2.6萬余輛,雖然官方在宣傳海報上稱自建超充補能網絡全國第一,但這也掩蓋不了其同比、環比均呈現出下跌的態勢。
事實上,相比于前一兩年,2025年的廣汽埃安還算是穩住基本盤了。官方公布的銷量快報顯示,今年1-4月份廣汽埃安累計銷量達到了7萬余輛,同比微增0.42%,盡管5月份銷量有所下滑,但是和往期相比,埃安的整體表現其實還算可以的。
但是也應看到,自從廣汽開著番禺行動以來,廣汽集團其實是在密集推出新車的,其中埃安品牌首款新車埃安UT是最有望走量的一款新車,其起售價在6萬區間,和吉利星愿、比亞迪海鷗(參數丨圖片)等同為小型車,但是從幾千臺的月銷量來看,這樣的成績有些拿不出手。要知道諸如星愿、海鷗等車型月銷量是可以突破3萬輛的。
而且,在埃安UT上市之初,廣汽埃安營銷負責人肖勇也曾表示,埃安UT要實現成本覆蓋的最低規模效應,需要達到月銷至少15000輛。但顯然,目前埃安UT距離目標還有一定距離,所以如何提振埃安UT的銷量也就變得十分關鍵。
此外,原有的產品包括AION Y、AION S以及AION RT等車型,如何保證其既有優勢,也十分關鍵,尤其是眼下網約車市場逐漸飽和,AION Y和AION S貢獻的銷量也就相對有限了,而新車第二代AION V霸王龍和有著大眼小帕梅之稱AION RT目前來看貢獻的銷量也相對有限,其中AION RT 5月份銷量達到了3900余輛,這樣的成績在最為走量的緊湊型轎車市場,其實是有很大提升空間的。
目前來看,埃安推出的新車其實并不算少,但是缺乏爆款車型是限制其走量的關鍵因素,綜合目前的市場競爭環境和主流技術水準來看,埃安還是應當在產品價格及高壓架構和輔助駕駛等方面持續發力,打造出爆款車型才是破局之路。
此外,除了純電市場外,在增程、混動方面發力也應當成為埃安新的增長點,在競爭壓力加大的當下,實現混動、純電兩條腿走路對于埃安而言無疑是新的增長極。
激烈的市場競爭讓自主品牌和新勢力們獲得了更多的市場份額,在這樣的背景下,如果埃安不能乘上目前的“東風”,在合資尚未“反撲”前拿下更多市場心智,那么未來其面臨的競爭恐怕會更為激烈。
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