6月4日,一汽-大眾第900家經銷商——廣州青麒4S店正式開業,這個數字背后是渠道規模的里程碑,在汽車市場競爭日益激烈的大環境下,渠道規模儼然成為這家頭部合資車企的護城河,這是怎么做到的?
當多數車企為經銷商退網焦頭爛額時,一汽-大眾卻以III型店建設成本直降87%的輕量化模式,在1-5月完成73個網點招募、55家新店開業,其中近半數扎入下沉市場。這種“用空間換時間”的策略頗具深意:在傳統4S店投資回報周期拉長至5-7年的背景下,輕量化渠道將單店投入從千萬級壓縮至百萬級,讓區域經銷商敢于用“衛星店+觸點網絡”的組合拳滲透縣域市場。但隱憂同樣存在——當渠道密度達到臨界點,如何避免同品牌內耗?如何保障輕量化門店的服務標準不縮水?這考驗著廠商的渠道管控智慧。
一汽-大眾推出的“啟航行動”與智能工牌工具,本質是重構廠商關系。通過駐店輔導和過程管理數字化,將經銷商從“銷售終端”轉變為“用戶運營節點”。這種轉變在數據上已見成效:2024年燃油車份額逆勢增長,2025年前5個月銷量同比正增長,證明其雙鏈路運營模式有效。但更值得關注的是,當1300萬基盤客戶被導入“心喜之旅2.0”服務體系,如何將服務溢價轉化為經銷商利潤,將是決定渠道穩定性的關鍵。
渠道擴張終究要服務于產品戰略。2026年起10款新車(5款純電+2款插混+2款增程+1款燃油)的規劃,在合資陣營電動化普遍遇冷的當下,押注CMP電動平臺與CEA電子架構,既是對ID.系列市場表現的修正,也是向智能化要溢價權的嘗試。2025年,一汽-大眾大眾品牌將“突破”設立為年度關鍵詞:一汽-大眾大眾品牌已于5月底高效完成了全體系的組織變革,這次變革不僅是組織機構的調整,更是一次全體系的思維轉變,是銷售流程和客戶運營機制的變革煥新。
總結
站在900家經銷商的新起點,一汽-大眾展現的不僅是渠道野心,更是合資品牌在電動化轉型期的生存智慧。當新勢力用直營模式重構渠道邏輯,傳統巨頭選擇用規模密度構筑護城河——用下沉市場消化燃油車產能,用輕量化網絡為電動化鋪路,用服務升級綁定基盤用戶。這種“三線作戰”需要極強的資源調配能力,稍有不慎便可能陷入“規模不經濟”的陷阱。但至少在當下,一汽-大眾證明:在燃油車向電動車的過渡期,渠道仍是合資品牌最鋒利的矛。
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