作者 | 林杰

編輯 | 計然

今年國慶假期，出境游熱度持續(xù)攀升。而在傳統(tǒng)的飛機、高鐵等出行方式之外，郵輪正逐漸贏得中國游客的青睞，成為出行旅游新方式。

踏上一艘漂浮的“海上宮殿”，在精致服務(wù)下，享受一種無與倫比的奢華與放松體驗——這可能是郵輪被稱為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”的原因之一。然而，一直以來，這個“黃金產(chǎn)業(yè)”中極度缺少中國身影。

但今年的十一，情況的確有些不一樣了。在國慶前夕，飛豬數(shù)據(jù)顯示，郵輪商品的預(yù)訂量同比去年大漲近600%。這背后，郵輪正成為中產(chǎn)們出境游的新標配。

十年增長60倍

雖然距離春節(jié)假期還有三個多月的時間，但在攜程郵輪官方賬號上，2025年MSC榮耀號郵輪的春節(jié)航次，已經(jīng)開始了火熱預(yù)售，面向全家四人出游的陽臺房，價格飆到了2435元起/人。

當(dāng)然，國慶假期更為熱鬧，眾多出海航線覆蓋了整個假期——

從上海出發(fā)，前往日本的5天4晚深度游，雖然只有1266個名額，但憑借“狂想曲餐廳”的知名度，以及“甲板卡拉OK大賽”等諸多娛樂活動，票價很快銷售一空。據(jù)了解，該郵輪4人海景房售價為1699元/人；

從天津出發(fā)去韓國的7.75萬噸郵輪，國慶期間僅需要千元左右，便可拿下雙人內(nèi)艙陽臺房，航行中還配以魔術(shù)、表演、數(shù)獨、桌面足球、乒乓球比賽等精彩的互動小游戲；

而北京前往地中海五國的郵輪，是剛下水不久的新船，傳說是最具科技含量，其航線覆蓋了米蘭、瓦萊塔、巴塞羅那、那不勒斯等地，不過價錢更適合中產(chǎn)，數(shù)據(jù)顯示，陽臺雙人間售價31800元/人，且不包含其他費用。

飛豬數(shù)據(jù)顯示，今年國慶假期前一個月，國際郵輪的預(yù)訂量較2019年同期增長超130%；而國慶節(jié)前夕，郵輪商品的預(yù)訂量更是同比增長了近600%。

維京郵輪產(chǎn)品開發(fā)兼營銷高級副總裁陳煒蕓指出，盡管北美地區(qū)仍是歐洲郵輪的最大客源市場，但亞洲，特別是中國，有望迅速崛起成為增長最為迅猛的客源市場。

歐洲旅游委員會中國分區(qū)副主席吳趙宏同樣強調(diào)，長期以來，中國一直是歐洲郵輪旅游業(yè)不可或缺的客源市場之一。

數(shù)據(jù)顯示，2015—2018年，中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)首次超過德國，成為全球第二大郵輪市場。2016年，中國郵輪出境游客年總量達到了210萬人，母港郵輪接待量在短短11年內(nèi)增長了60倍，完成了從2006年的18艘次增長到2017年的1098艘次的華麗蛻變。

然而，由于當(dāng)時郵輪出境游尚無法達到深度旅游體驗，很快在高速增長后進入下滑期。2019年，一些豪華郵輪紛紛離開中日韓線路，轉(zhuǎn)而經(jīng)營歐洲或加勒比地區(qū)的線路，但這并沒影響其增長趨勢。根據(jù)國際郵輪協(xié)會的數(shù)據(jù)，2012-2019年，中國郵輪出游人次逐年遞增，從66萬人次增加至近500萬人次。

緊接著便是新冠疫情帶來的一段靜默期。

中國社會科學(xué)院旅游研究中心發(fā)布《旅游綠皮書》認為，2024年中國出境游將全面復(fù)蘇，郵輪旅行成為出境游的新選擇。

據(jù)中船郵輪公司披露，今年以來，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都”號每班均吸引超過4700名游客。自2024年1月1日首航至今，國產(chǎn)首艘大型郵輪旅客運輸量突破15萬人次，完成了37個航次。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自年初至今，包含“愛達·魔都號”在內(nèi)，已有五艘大型郵輪在上海母港投入運營，共承載出入境旅客超過51.6萬人次，這一數(shù)字已逼近2019年同期的水平。此外，據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)，今年以來已有超20艘國際郵輪在我國境內(nèi)港口開展運營。

國際郵輪協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球郵輪客運量達到3170萬人次，較2019年增長7%，2024年整個行業(yè)有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢，預(yù)計客運量將增加至3570萬人次，同比增長近13%。

郵輪因何增長？

與其他旅游方式相比，國內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)專家吳麗云認為，郵輪旅游度假感強、便捷性高、休閑活動豐富，且具有高性價比，是郵輪旅游在大眾旅游市場中保證吸引力的四大因素。

鑲嵌著61440顆璀璨施華洛世奇水晶的華麗旋梯，配以長達80米的海上LED夢幻天幕穹頂——MSC地中海郵輪上的這一網(wǎng)紅地標，以其無與倫比的奢華、夢幻與貴族氣息，吸引著眾多游客紛紛前往。

此外，乘坐郵輪最重要的就是吃得怎么樣。

一些郵輪提供高質(zhì)量服務(wù)，會直接將早餐送到游客房間里，試想一下，每天起床后，面向大海和朝陽享受一頓早餐，旅游度假感撲面而來。而且，為了在國慶期間吸引中國游客，不少國際郵輪專門聘請了中國廚師團隊坐鎮(zhèn)，餃子、炒面、雞蛋灌餅應(yīng)有盡有，如果你喜歡西餐，牛排、乳鴿、意大利面也能現(xiàn)場制作。當(dāng)然，自助餐廳20小時超長開放。一些郵輪還在每個點位專門聘請了中國服務(wù)員，解決中國游客語言問題。

除了上述吸引力，年輕消費者的加盟，也助推今年的郵輪業(yè)增長。數(shù)據(jù)顯示，與2019年同期相比，2024年預(yù)訂客人的平均年齡下降了2.6歲，年齡段處于22歲至55歲的客人的占比增長20%。

消費群體年輕化正在成為郵輪旅游消費的一個發(fā)展趨勢，越來越多年輕消費者的涌入，為產(chǎn)業(yè)帶來了多樣化需求。

本次國慶假期中，不少郵輪針對快速增長的中國年輕市場做出適應(yīng)性調(diào)整。例如，在船票銷售外，郵輪盈利增加更多收費餐廳、酒吧等服務(wù)業(yè)，一艘10萬噸級的郵輪可以設(shè)置有10—15個酒吧，或者減少酒吧數(shù)量，把騰出的地方讓給免稅店，為年輕人提供更多消費場景。

政府也正在大力推動郵輪發(fā)展。在今年第10屆中日韓旅游部長會議上，中日韓約定到2030年，將三國間的游客互訪增加到4000萬人次，三方協(xié)商一致，同意促進恢復(fù)因疫情而萎縮的航空和郵輪旅游業(yè)務(wù)。

今年8月，國務(wù)院針對服務(wù)業(yè)首次發(fā)布文件——《關(guān)于促進服務(wù)消費高質(zhì)量發(fā)展的意見》，指出要推出多種類型特色旅游產(chǎn)品，鼓勵郵輪游艇等新業(yè)態(tài)發(fā)展。

同月，廣州政府也印發(fā)相關(guān)文件，鼓勵郵輪公司開發(fā)層級豐富、特色鮮明的郵輪旅游產(chǎn)品體系，支持郵輪產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵郵輪母港開放，并開發(fā)更多航線。

三亞更是用真金白銀推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)政策文件，郵輪噸位在4萬噸及以下的每個航次補貼5萬元，4萬噸以上每航次補貼10萬元。郵輪公司年度銷售船票超過10000人的，按80元/人予以獎勵；年度銷售船票超過30000人的，按100元/人予以獎勵。

據(jù)了解，在未來中國規(guī)劃建造100艘10萬噸級以上的大型郵輪，承載更多國內(nèi)、國際游客的旅游度假、商務(wù)考察的需求。

國際郵輪紛紛奔赴中國市場

2023年，全球三大郵輪集團——嘉年華、皇家加勒比以及挪威郵輪，整體債務(wù)水平下降了7%。國際機構(gòu)認為，2024年，全球郵輪業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)定復(fù)蘇趨勢。皇家加勒比預(yù)期，2024年收益有望比2019年增長5.5%。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計網(wǎng)站Statista認為，2024年全球郵輪業(yè)收益預(yù)計將超過300億美元，2024—2028年間，行業(yè)年收益增速將達到5%以上。

但10月初，郵輪股市似乎依舊承壓。

2024年10月1日，嘉年華郵輪成交額為8.12億美元，在當(dāng)日美股中排第78名，成交額較上日減少34.75%，當(dāng)日成交量為4515.43萬。

嘉年華郵輪公司于1972年在巴拿馬成立，在郵輪行業(yè)中，其是財務(wù)實力最強的公司之一，據(jù)說他們載有近45％的全球郵輪客人。

挪威郵輪成交額為2.82億美元，在當(dāng)日美股中排第280名，成交額較上日增加6.37%，當(dāng)日成交量為1415.04萬。

挪威郵輪成立于2011年，經(jīng)營挪威郵輪航線、大洋洲郵輪和麗晶七海郵輪等品牌，提供前往全球目的地的行程，包括歐洲、亞洲、大洋洲、南美洲、北美洲、非洲等熱門旅游地。

皇家加勒比郵輪成交額為3.54億美元，在當(dāng)日美股中排第223名，成交額較上日減少14.28%，當(dāng)日成交量為204.52萬。該郵輪企業(yè)成立于1968年，是世界第二大郵輪公司，擁有和經(jīng)營三個全球郵輪品牌：皇家加勒比國際，名人郵輪和Azamara俱樂部郵輪。

為了提振業(yè)績，國際郵輪紛紛奔赴中國市場。歐洲旅游委員會中國分區(qū)副主席吳趙宏在市場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，在2023年，中國成為了歐洲郵輪第二大長線客源市場。

國慶假期前一天，維京郵輪在上海推出歐洲河輪航季，覆蓋歐洲11國42個目的地的13條歐洲航線，一票難求。

據(jù)了解，2023年，維京郵輪接待了近65萬名旅客，總收入超47億美元，目前船隊擁有80余艘河輪、10艘海輪和2艘探險郵輪。

就在今年9月6日，“亞洲旗艦”MSC榮耀號駛離上海母港，搭載包括1000余名外籍旅客在內(nèi)的約4500名賓客前往東京。同日，MSC地中海郵輪宣布2025年中國大陸部署計劃。

10月1日，“夢想號”和“愛達·地中海號”郵輪也抵達天津國際郵輪母港，這是繼2024年4月后，“雙輪同靠”再現(xiàn)天津。

在國際郵輪重心傾斜之際，中國應(yīng)該如何抓住“黃金時間”？

在業(yè)內(nèi)人士看來，郵輪產(chǎn)品的設(shè)計不僅要迎合多元化人群的需求，更應(yīng)注重與登陸城市的特色旅游產(chǎn)品形成無縫銜接。同時，聚焦年輕消費群體，培育出一個龐大且消費頻次相對較高的客戶群體。

此外，也有專家指出，政府要在暢通物資供應(yīng)補給、通關(guān)便利化措施等方面作出規(guī)定，著力打通靠港補給環(huán)節(jié)堵點。

隨著產(chǎn)業(yè)的成熟，相信不久的將來，會有越來越多打工人乘著郵輪體驗新的出游方式。