印度航空171號(hào)班機(jī)上月墜毀在艾哈邁達(dá)巴德市住宅區(qū)，造成機(jī)上242人中241人死亡，另有19名地面人員遇難。隨著黑匣子數(shù)據(jù)的解碼與初步報(bào)告的發(fā)布，這起慘劇的真相逐漸浮出水面，而其中一個(gè)令人震驚的細(xì)節(jié)——機(jī)長(zhǎng)疑似在飛機(jī)剛起飛后主動(dòng)切斷引擎燃料供應(yīng)，正在引發(fā)全球航空界的高度關(guān)注。

據(jù)意大利媒體《晚郵報(bào)》援引兩名熟悉黑匣子錄音內(nèi)容的西方消息人士透露，事故當(dāng)天，機(jī)長(zhǎng)蘇米特·薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）在起飛前對(duì)副駕駛克萊夫·昆德（Clive Kunder）說(shuō)道：

“飛機(jī)交給你了。”

幾位資深飛行員受訪時(shí)表示，這種做法在程序上并不罕見(jiàn)——副駕駛負(fù)責(zé)起飛，機(jī)長(zhǎng)擔(dān)任監(jiān)控。但在此情況下，這一安排為機(jī)長(zhǎng)“騰出雙手”提供了可能性，進(jìn)而引發(fā)更多疑問(wèn)。

根據(jù)印度航空事故調(diào)查局（AAIB）發(fā)布的初步報(bào)告：

• 飛機(jī)于下午1點(diǎn)38分39秒起飛；

• 僅飛行約30秒后失去動(dòng)力，最終墜毀；

• 黑匣子記錄顯示，兩個(gè)燃料控制開(kāi)關(guān)在飛機(jī)離地后一前一后被從“RUN（運(yùn)行）”轉(zhuǎn)到“CUTOFF（切斷）”；

• 引擎瞬間斷油，導(dǎo)致雙發(fā)熄火；

• 10秒后兩開(kāi)關(guān)又被撥回“運(yùn)行”狀態(tài)，但為時(shí)已晚，飛機(jī)已無(wú)法恢復(fù)動(dòng)力。

值得注意的是，這兩個(gè)開(kāi)關(guān)并非可誤觸的按鈕，它們帶有“鎖定功能”，必須提起后再轉(zhuǎn)動(dòng)，排除“意外觸碰”可能性。

黑匣子錄音中，昆德副駕駛在引擎熄火后急切追問(wèn)：

“你為什么關(guān)掉引擎？”

另一名飛行員則含糊回應(yīng)：

“不是我干的。”

據(jù)知情人士透露，昆德在接下來(lái)的幾秒鐘里又重復(fù)質(zhì)問(wèn)多次，顯然對(duì)回應(yīng)并不信服。

美國(guó)官員在初步分析后認(rèn)為，對(duì)話語(yǔ)氣與背景信息顯示，極可能是機(jī)長(zhǎng)切斷了燃油。而昆德當(dāng)時(shí)作為“主飛行員”，正專注于操控起飛中的夢(mèng)幻客機(jī)（B787），不太可能騰出雙手操作油門開(kāi)關(guān)。反觀機(jī)長(zhǎng)作為“監(jiān)控飛行員”，雙手更可能空閑。

在燃油被切斷后：

• 備用電源“沖壓空氣渦輪”（RAT）自動(dòng)彈出，意味著主引擎已全部失效；

• 飛機(jī)勉強(qiáng)升至650英尺（約198米）高度后開(kāi)始急劇下墜；

• 盡管系統(tǒng)自動(dòng)嘗試重啟引擎，但功率無(wú)法及時(shí)恢復(fù)；

• 飛機(jī)擦過(guò)樹(shù)木與煙囪，最終在一所醫(yī)學(xué)院校園墜毀并引發(fā)大火；

• 機(jī)上僅一人奇跡生還，地面19人死亡。

事故現(xiàn)場(chǎng)，兩個(gè)燃料開(kāi)關(guān)被發(fā)現(xiàn)處于“運(yùn)行”狀態(tài)，表明墜毀前有人試圖重新供油，但為時(shí)已晚。

目前，調(diào)查人員已著手調(diào)查機(jī)組成員的健康與心理狀態(tài)。

印度航空資深飛行安全專家莫漢·蘭加納坦（Mohan Ranganathan）向《每日電訊報(bào)》表示，據(jù)他從其他飛行員處獲悉：

“其中一位飛行員曾在過(guò)去三至四年間因心理問(wèn)題請(qǐng)假。”

外界普遍認(rèn)為他指的是機(jī)長(zhǎng)薩巴瓦爾。據(jù)悉，薩巴瓦爾曾在近期因母親去世而申請(qǐng)喪假，不過(guò)他已通過(guò)印度航空的醫(yī)學(xué)評(píng)估、獲得“適航”證明。

印度民航部長(zhǎng)金賈拉普·拉姆·莫漢·奈杜（Kinjarapu Ram Mohan Naidu）公開(kāi)表示，現(xiàn)階段尚不能得出任何結(jié)論，呼吁外界耐心等待最終報(bào)告。

印度航空CEO坎貝爾·威爾遜（Campbell Wilson）亦向員工發(fā)出內(nèi)部通告，稱：

“初步報(bào)告未發(fā)現(xiàn)任何機(jī)械或維護(hù)故障，請(qǐng)避免草率推測(cè)。”

AAIB也在聲明中強(qiáng)調(diào)，部分媒體存在“選擇性報(bào)道”傾向，目前尚不足以得出定論，完整報(bào)告預(yù)計(jì)將在一年內(nèi)發(fā)布。

此次事故發(fā)生后，印度當(dāng)局已要求對(duì)印度航空所有33架波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”進(jìn)行全面檢查。初步報(bào)告未對(duì)飛機(jī)制造商波音或引擎制造商GE提出安全建議。

隨著調(diào)查的深入，真相或許將比最初設(shè)想的更加復(fù)雜與沉重。

技術(shù)可以改進(jìn)，人心卻難以預(yù)料。有時(shí)，人們更希望這是一場(chǎng)技術(shù)故障——那意味著問(wèn)題可以被修復(fù)、系統(tǒng)可以被優(yōu)化、悲劇可以被預(yù)防。但如果最終結(jié)論指向人為操作，甚至是蓄意行為，那不僅意味著整套飛行安全機(jī)制的失守，更是對(duì)數(shù)百個(gè)無(wú)辜生命的背叛。

有網(wǎng)友寫道： 對(duì)于某些人來(lái)說(shuō)，如果你們想死，請(qǐng)自殺，不要傷害無(wú)辜的乘客！

在真相徹底揭曉之前，我們應(yīng)對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)保持警覺(jué)，也對(duì)每一位失去生命的人，保持尊重與追問(wèn)。

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