質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的中國電動(dòng)新能源汽車風(fēng)靡世界，甚至讓諸多歐美發(fā)達(dá)國家都開始警惕和“羨慕嫉妒恨”，開始以大幅提高關(guān)稅的方式集體“圍剿”中國電車。

8月末，加拿大政府決定：自2024年10月1日起，對進(jìn)口中國制造的電動(dòng)車征收100%的額外關(guān)稅，最終稅率提升至106.1%。

加拿大政府給出的理由是，認(rèn)為中國電動(dòng)汽車的“低價(jià)競爭”對其國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成威脅。同時(shí)也表示，擔(dān)心中國電動(dòng)汽車的產(chǎn)能過剩會(huì)影響到全球的供應(yīng)過剩，從而削弱包括加拿大在內(nèi)的全球電動(dòng)汽車發(fā)展。

緊接著9月中旬，美國貿(mào)易代表辦公室稱，自9月27日起，對進(jìn)口中國制造的電動(dòng)汽車的關(guān)稅稅率將上調(diào)至100%，電動(dòng)汽車電池的關(guān)稅稅率也將上調(diào)至25%。

10月初，歐洲方面也開始行動(dòng)：來自法新社的消息稱，歐盟在當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月4日表決通過了對中國電動(dòng)汽車進(jìn)口加征高額關(guān)稅的法案。

根據(jù)該法案，歐盟未來將對進(jìn)口來自中國的電動(dòng)汽車在原來10%的基礎(chǔ)上，另行加征最高達(dá)35.3%的額外關(guān)稅。

歐盟從今年8月份就開始對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，其主要邏輯是中國的電動(dòng)汽車是受政府補(bǔ)貼才實(shí)現(xiàn)低價(jià)，違背市場經(jīng)濟(jì)與公平競爭的基本原則，因而需要征收額外關(guān)稅引導(dǎo)市場公平競爭。

歐美加征關(guān)稅對中國電車出口的影響：美國市場可忽略不計(jì)，但歐洲是第一市場

歐美相繼加征超高關(guān)稅，勢必會(huì)對國內(nèi)電動(dòng)汽車出口造成影響，但對美國和歐洲市場的影響卻不盡相同。

來自海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2023年中國對美國出口電動(dòng)汽車約1.25萬輛，占國內(nèi)電動(dòng)汽車出口總量的比例只有0.7%，甚至可以忽略不計(jì)。

而歐洲則不同，是中國電動(dòng)汽車出口的第一大市場。

2023年，中國電動(dòng)汽車出口總量177萬輛，其中出口歐洲約64萬輛，占比約36%，主要出口國家包括比利時(shí)、英國、西班牙、德國、荷蘭等。上汽名爵、吉利極星等中國電車車型暢銷歐洲。

從歐盟本次公布的稅率看，對上汽和吉利的關(guān)稅也體現(xiàn)出了“槍打出頭鳥”的特征：對上汽加征35.3%、對吉利加征18.8%，而對特斯拉只加征7.8%。

值得注意的是，在激烈的市場競爭下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的毛利率其實(shí)總體并不高。數(shù)據(jù)顯示：2024年上半年，上汽集團(tuán)的毛利率8.53%、吉利汽車毛利率15.1%。

因此，如果歐盟此次大幅加征關(guān)稅得以實(shí)施，那么中國相關(guān)電動(dòng)汽車企業(yè)基于盈利需要只能被迫提價(jià)，進(jìn)而削弱市場競爭力。

因而在這樣的市場背景下，大幅加征關(guān)稅對中國電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)開拓歐盟市場是一個(gè)沉重的打擊。