在特斯拉“We，Robot”發(fā)布會上，馬斯克表示，特斯拉Robotaxi名為Cybercab，它沒有方向盤和踏板，預(yù)計Cybercab的成本將低于3萬美元，預(yù)計將于2026年投入生產(chǎn)。但是何時能夠真正上市，并且在多大范圍內(nèi)推開，如何收費，安全保障如何實現(xiàn)等等，并沒有給出具體的闡述。

也就是說，自動駕駛技術(shù)還遠未完善，Robotaxi商業(yè)化可能需要數(shù)年時間得到主要市場監(jiān)管方的批準。馬斯克曾表示，他堅信Robotaxi的變革力量，值得將特斯拉的財務(wù)未來押注于該產(chǎn)品，還預(yù)計，該業(yè)務(wù)有望讓特斯拉的估值升至5萬億美元。換句話說，特斯拉將公司的未來都押在Robotaxi的成功上。在特斯拉發(fā)布會直播預(yù)告中還引用了馬斯克的原話：“這將是載入史冊的一天。”

有媒體報道稱，Robotaxi Day將長期影響特斯拉及其CEO馬斯克的命運，由于馬斯克也“押重注”在無人駕駛領(lǐng)域，因為無人駕駛出租車的成功與否確實和特斯拉有非常密切的捆綁關(guān)系，對于馬斯克來說也是非常重要的一次布局。

事實上，在公共道路上部署自動駕駛汽車方面，特斯拉已經(jīng)落后于一些競爭對手，而在特斯拉的主要市場，將Robotaxi業(yè)務(wù)商業(yè)化可能需要數(shù)年時間得到監(jiān)管方的批準。此外，自動駕駛技術(shù)還遠未完善。

特斯拉的“We， Robot”發(fā)布會，特斯拉一共發(fā)布了兩款無人駕駛車，其中Robotaxi無人駕駛出租車正式發(fā)布被命名為Cybercab，外形與Cybertruck相似，采用了兩座和蝶翼式車門，并不配備方向盤和踏板，帶有感應(yīng)充電功能；除Cybercab外，特斯拉還發(fā)布了無人駕駛貨運車Robovan（無人駕駛多功能車），可承載20人以及運貨。相當于公共汽車。

不過，兩款自動駕駛新車并沒有給出更很多的驚喜，且與此前市場傳出的消息基本吻合。在車型成本上，馬斯克公布了一定的新信息，其中，Cybercab的車輛成本預(yù)計將低于3萬美元，并將于2026年投入生產(chǎn)，在2027年前大規(guī)模鋪開。當下Cybercab的運營成本仍較高，約為1美元每英里，未來將降至0.2美元每英里左右。Robovan出行成本可以大幅降低，每英里約10~15美分。

市場比較關(guān)心的是，Robotaxi何時能夠提供服務(wù)、收費標準、全球各大市場推出計劃、盈利拐點、發(fā)生安全事故如何處理等問題，但馬斯克并沒有給予具體的解答或者闡釋。也就是說，單純地推出了兩款產(chǎn)品，并表示在無人駕駛方面有了什么提升，但沒有更多地說到問題以及市場發(fā)展的規(guī)劃。

事實上，有一些分析師認為，鑒于監(jiān)管障礙和對其自動駕駛技術(shù)安全性的質(zhì)疑，特斯拉還需要幾年時間才能真正落地Robotaxi。用分析師的話說，馬斯克沒有提供特斯拉自動駕駛技術(shù)取得進展的“可驗證證據(jù)”，這“使得我們難以評估馬斯克在大會上概述目標的可行性，因為目前還沒有使用僅憑視覺的方法實現(xiàn)更高水平自動駕駛的先例”。

對于Robotaxi計劃，其實馬斯克也傾注了不少心血，多次跳票也說明希望能夠?qū)υ擃愜囆秃图夹g(shù)能夠做到精益求精。Cybercab無需人類駕駛員在場即可操作汽車，使用攝像頭和計算能力相結(jié)合來實現(xiàn)導航功能，不會有通用汽車旗下Cruise和谷歌旗下Waymo等自動駕駛汽車依賴的激光雷達傳感器（Lidar），馬斯克認為它們過于昂貴且沒有必要。不過在技術(shù)上能夠更具有安全性尚需要不斷驗證，特斯拉也沒有給出充足的數(shù)據(jù)驗證這一點。值得關(guān)注的是，由于和市場的預(yù)期相差不多，因此特斯拉新一代Robotaxi車型公布之后，資本市場的表現(xiàn)平平，并沒掀起一股新浪潮，也說明市場對于Robotaxi早已經(jīng)習以為常了，關(guān)鍵還是看如何落地，以及在安全性能上是不是提升，但遺憾的是，這些方面馬斯克談及不多。

一個新時代開啟，不僅僅需要相應(yīng)的產(chǎn)品支持，還需要足夠的安全保障，畢竟Robotaxi技術(shù)的應(yīng)用會對整個產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的改變，甚至對于人們的出行習慣、城市規(guī)劃、行業(yè)發(fā)展等等都會帶來顛覆性的影響，這種影響如果能夠落地需要多方面的共同努力才能促成，目前的環(huán)境顯然還難以實現(xiàn)這種跨越。這也是市場對特斯拉的擔憂所在。