在小鵬MONA M03訂單銷量大獲成功之后，小鵬P7+也緊跟步伐走來了。一時間，何小鵬似乎想明白了，只談技術可能俘獲一部分高級玩家，更多普羅大眾的痛點是與自身息息相關的場景，技術只是其實現這些訴求的工具。

就如同何小鵬現場所說：“小鵬 P7+自誕生之初便肩負兩大使命：讓更多普通人感受到豪華行政級的空間與舒適，讓更多燃油車用戶體驗到高階智能純電的樂趣。”

10月10日，小鵬P7+在深圳正式亮相，該車定位于中大型純電轎跑，并號稱“30萬內最大空間轎跑”，空間？轎跑？在人們印象中這兩個詞似乎是相悖的，而小鵬偏偏要給他們捏在一起，看來這是要真心解決“痛點”啊。

事實上，P7+并不是P7i的改款車型，你可以理解為P7系列的一個分支，相比前者，P7+更為強調家庭、空間與舒適性。盡管如此，小鵬還是賦予P7+一個轎跑的外觀，也由此可見，每個肩負家庭重任的男人內心深處，還都保留著一份速度與激情。

在外形尺寸上，小鵬P7+，長5056mm，寬1937mm，高1512mm，軸距達到了3000mm，其空間利用率更是達到了88%，妥妥的中大型轎車。

為了提升車內垂直高度，采用了業內最薄800V電池包，厚度109mm，再結合CTB（車身電池一體化），車內的垂直高度達到了973mm，腿部空間為994mm，這樣不但1米9的大個可以輕松乘坐，前后排也可以實現二郎腿自由。

只堆數據，用戶似乎已經無感了，怎么證明你的空間是有效的？小鵬整來了33個20吋的行李箱從車里拿了出來，而且前排還可以坐人，官方給出的數據是后排放倒后拓展空間為2221L，確實也沒聽說哪個SUV能裝30多個行李箱的，正所謂實踐出真知。

補充一句，小鵬P7+的后備箱采用掀背開合，這樣拿取行李就非常方便，而開口尺寸也正好是長寬高各1米。

說到動力，可能很多用戶認為定位家庭的P7+不會有太多驚喜。畢竟，此前已經公告了兩款電機功率分別為180kW和230kW。

但就在昨天，小鵬產品總監在微博上公布了這款電機的真實實力，這兩款動力本就是一套電驅系統，其極限功率為270kW，出于對極致能耗（11.6kwh/100km）以及續航的考慮功率被限制了，但是不排除未來可以在特定模式下解封。

我倒是覺得未來可以OTA個“極速模式”或是“氮氣加速”，當然前提是確保合法合規，電機安全可靠的情況下，哪怕犧牲點續航，也可以滿足一部分對動力有更多需求的用戶。

最后再聊聊AI，今年很多國內新勢力都提出了AI汽車的概念，而P7+也被小鵬定義為全球首款AI汽車。小鵬最新的這套鷹眼視覺系統與天璣5.4.0系統應該是這款車AI能力的核心。

AI鷹眼視覺是行業首個單像素Lofic架構純視覺方案，其優勢在于暗光替換、強逆光、弱光等環境下，能夠更快的適應變化。

常拍照的人可能會發現，如果一張照片中，大部分畫面為暗光，局部畫面高光的情況下，高光畫面的細節是無法記錄下來的，這通常與整個畫面的感光與曝光度有關。

而這項技術就是將過曝的畫面元素完整的保留下來，從而實現更加接近真實人眼中看到的畫面。擁有類似技術的還有剛剛發布不久的榮耀Magic6手機。

在算力方面，小鵬P7+搭載雙Orin-X芯片，總算力508TOPS。感知能力上，小鵬P7+還可實現1.8個足球場大小的感知范圍，同時能夠對異型/未知障礙物進行清晰地識別。

相比起傳統手寫規則的智能駕駛，在AI端到端大模型的加持下，能夠100%發揮攝像頭采集的信息數據。此外，小鵬P7+通過天璣5.4.0系統賦能做到了原地激活XNGP，并且不限路口、不限路線，全國都能用。

可以說，在不依賴于激光雷達的情況下，該車已擁有小鵬當下最高水平的智駕能力，而以上這些智駕能力，將作為小鵬P7+的標配，不需要訂閱，也不需要額外購買，妥妥的AI科技平權。

以上就是小鵬P7+發布的一些核心看點。總的來說，小鵬近期的兩款車型比較明顯的，跳出了之前造車講產品的邏輯。

之前感覺技術雖好，但都是堆疊，與競品也沒有拉開明顯差異，而過去混亂的SKU也干擾了用戶的選擇。現在能看到，技術依然跑在前列，但也用在了實處，讓用戶能實實在在感受到的，這種技術驅動的強感知極大的激發了用戶的關注度。

至于價格方面，有著MONA M03的經驗，相信也不會夸張到哪里去，而正值巴黎車展的今天，小鵬也將在現場公布其預售價格，我們不如一起期待一波。

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