寫在轉場前一年 民航內蒙古空管分局歷史掠影

本網訊（通訊員 林大誠）伴隨著新中國民航事業的騰飛，內蒙古空中交通管制工作也經歷了65年的滄桑巨變。從帳篷里面的電臺管制，到現在立體化、現代化的空中交通管制體系，再到下一步即將建立的新機場塔臺、接收異地塔臺管制、四地協同進近和區域管制能力提升，內蒙古空中交通管制事業也將迎來更加輝煌的嶄新篇章。

1959年7月，民航內蒙古自治區管理局成立，內蒙古地區民航運輸從無到有展開新的一頁。1958年10月1日，呼和浩特白塔機場正式通航。1958年、1959年兩年間，開辟了呼和浩特-錫林浩特-海拉爾和呼和浩特-北京-赤峰-通遼航線，實現了自治區六個盟市乘飛機可抵達首府呼和浩特以及首都北京，在促進內蒙古自治區政治、經濟、文化建設，加強民族團結等方面發揮著巨大作用。

當時的內蒙古地區空中交通管制隸屬于民航內蒙古自治區管理局，剛建成的呼和浩特白塔機場只有一條土跑道，一名管制員、一頂帳篷、一部電臺，實現了對呼和浩特機場的空中交通管制服務。

1959年至今，內蒙古民航事業先后經歷了劃歸軍用建制、改為地方管轄等一系列改革，經歷了白塔機場建設，一期、二期改擴建，新增國內國際航線，導航臺建設等一系列發展，管制從當初的帳篷里手拿話筒到后來擁有了一代、二代、三代以及當前正在使用的第四代管制塔臺，還有呼和浩特盛樂國際機場正在建設的第五代空管塔臺。

回望來時路漫漫，空管改革助騰飛

1993年至2000年，國務院、中央軍委決定分批將全國航路升格為航線并移交至民航管制指揮。逐步實現全國“一個空域由一家管制指揮”的改革目標。

1992年，民航內蒙古自治區管理局將原航行科、通信科等合并成立航務管理中心，下設管制、站調、氣象臺等九個科室并下轄五個導航臺。

1993年，民航總局決定開放呼和浩特高空管制區，并將呼和浩特中低空管制區與高空管制區范圍調整一致。

2001年至2007年，以“一體化管理”為核心，全國開啟第二輪空管改革。

2001年12月28日，民航內蒙古自治區管理局航務管理中心改制為民航呼和浩特空管中心，隸屬民航華北空管局。

2007年9月19日，民航內蒙古空管分局正式揭牌成立。年底，呼和浩特白塔機場第四代空管塔臺建成投運，至今仍肩負著指揮飛機起降，為航班保駕護航的神圣使命。

2010年，華北空管局下達“三定”實施方案批復，內蒙古空管分局按照規定設立機關部室和運行單位，提升分局綜合能力，促進內蒙古空管分局持續健康發展。

2012年，為進一步優化管制業務，開展了管制扇區調整優化工作并設立了地面管制席，到2013年，實現了塔臺管制和進近管制分立運行，并實行了新的進近管制區優化方案。

2018年，進近管制實行分扇區運行，有效降低了無線通話密度，減輕了管制工作負荷，標志著內蒙古空管分局空管保障能力躍上新臺階。

2019年，中國民航迎來史上最大范圍空域調整，以及為配合北京大興國際機場通航，呼和浩特區域航路航線進行了大范圍的調整。同年，機坪管制移交給呼和浩特白塔國際機場。

2020年，為提升空域容量，提高管制效率，區域管制室將原扇區進行合理劃分，大流量時分出第三扇區，及時有效分攤指揮壓力，降低工作負荷。

1998年，內蒙古民航區局交通管制業務年保障各類飛行44328架次，所轄五個導航臺共保證飛越飛機33840架次。

再到2009年，內蒙古空管分局已實現年保障各類飛行共計88378架次，其中保障本場起降35430架次，區域飛越52948架次。

2023年，內蒙古空管分局全年保障各類飛行共計411,657架次，其中區域保障200,644架次，本場飛行105,341架次。區域日高峰775架次，本場日高峰405架次,均創歷史新高。

技術支撐強效率，空管安全筑根本

2021年,內蒙古空管分局開始使用電子進程單系統，有效降低席位管制員的工作負荷，提高了管制工作的準確性，提升了整體管制效率。

2020年8月，內蒙古空管分局開通空中交通監控和流量管理系統，實現了對空中運行態勢分析、航班放行協同決策等智慧化功能。

截至2019年10月，內蒙古空管分局共安裝16套ADS-B地面站和一套數據站，增加了管制監視手段，提供了對空中態勢監視的多重保障。

內蒙古空管分局不斷提升空管智慧化水平，近年來陸續安裝了葵花衛星云圖接收系統和氣象資料衛星接收系統，完成了與太原管制區AIDC移交，完成了通信網工程建設，臺站多路由傳輸和自動氣象觀測系統光纜傳輸建設等一系列項目工程，通過不斷的智慧化升級改造，助力保障航班量持續增長和地方經濟發展。

建設一流再出發，砥礪奮進新征程

近年來，呼和浩特白塔國際機場保障航班架次逐年上漲。為促進內蒙古自治區經濟發展，滿足人民群眾的出行需要，呼和浩特盛樂國際機場項目于2020年正式開工建設。預計2025年底，白塔國際機場將整體轉場至建成的盛樂國際機場。屆時，呼和浩特盛樂國際機場將成為國內重要的干線機場、京津冀機場群的主備降機場，是國家“一帶一路”的重要交通節點。

為配合地方實際發展需要，呼和浩特盛樂國際機場空管工程建設按照計劃有序開展，坐落在呼和浩特盛樂國際機場的第五代空管塔臺于2024年5月8日主體結構封頂，高91.5米，是華北地區最高的空管塔臺，預計2025年底投入運行，將用于呼和浩特盛樂國際機場雙跑道空管指揮，預計本場年管制航班將達到19.2萬架次以上。

內蒙古空管分局將積極推進呼和浩特、鄂爾多斯、包頭、烏蘭察布四地機場進近管制統一指揮，建立終端管制中心。建成后將進一步提升內蒙古中部地區民航管制效率，助力中小機場發展。

呼和浩特高空作為北京連接北美、歐洲、中東等地區的重要通道，承擔著祖國民航“北大門”的使命，華北地區（呼和浩特）管制能力提升工程已經完成前期各項土地審批手續，建成后將承擔更多空域管制業務，進一步發揮呼和浩特高空區域作為歐亞大陸空中橋梁的作用。

所有過往，皆為序章。對于內蒙古空管分局來說，隨著管制區擴大，區域內飛行量持續快速增長，區域管制中心、終端管制中心和呼和浩特盛樂國際機場空管工程的建設如火如荼，內蒙古空管分局將迎來更加廣闊的發展空間。

內蒙古空管分局將進一步統一思想、凝聚共識，以飽滿的熱情、昂揚的進取和務實的作風，統籌抓好安全、發展、改革、建設等各項工作，奮力譜寫內蒙古空管事業高質量發展新篇章。