?10月11日，嵐圖官方發布消息，全新嵐圖夢想家（參數丨圖片）僅在10月10日一天的大定數量就突破了2500臺。加上之前的上市20天大定突破1.8萬輛，這款高端新能源MPV的大定數量已經突破2萬臺。

這不是夢想家第一次令人吃驚，實際上這款“神車”9月份的單月銷量已經超過5000輛，在競爭白熱化的高端新能源MPV市場，坐穩了前二的位置，與騰勢D9唱起了“二人轉”。煥新之后的攻勢更猛，沖擊銷冠，甚至是月銷1萬+，也不是不可能。

實際上從前年開始，各大車企就看到了高端新能源MPV市場的潛力，也都派了“重兵”把守。但從結果來看，這塊市場被撬動得并不徹底，很多車企的誠意之作都“石沉大海”，包括像理想MEGA這樣的“流量王者”。

新能源加高端MPV，確實不好做。為何嵐圖夢想家能出圈呢？或許嵐圖的一些做法值得車企學習。

價可以貴，料必須足

嵐圖夢想家的價格并不便宜，32.99萬-44.99萬元的價格對于任何品牌來說都很有挑戰。因為這個價位的選擇實在太多了，想在這個競爭極為激烈的區間出圈，幾乎沒有捷徑可走。嵐圖也比較爽快，直接滿配。

嵐圖夢想家基于全新的ESSA原生高端智能電動架構打造，分為插混版和純電版兩種不同的配置。

其中插混版搭載的是混動專用 1.5T 發動機，匹配雙電機和41.7kWh電池組，百公里加速5.9秒，CLTC 純電續航里程是235 km。

在5.42L/100km這樣幾乎同級最低的虧電油耗的支持下，新車的綜合續航里程做到了1,411 km，完全消除了高端MPV的續航焦慮。

至于純電版本，同樣也是全系雙電機，CLTC 純續航里程是650km。新車也配備了快充功能，30分鐘內可以將電量從20%充到 80%。

我們之前長測的感受就很鮮明，長途奔襲只要找到一個快充樁，半個小時內就能恢復大部分的電量繼續出發。而且新車還能支持全功率12小時以上的外放電，戶外的用電需求也滿足了。

總之在三電技術這一塊，傳統車企確實有底蘊。

嵐圖夢想家的機械性能也非常出色，除了全系雙電機帶來的強悍加速外，新車還擁有相當出色的操控極限。

你能想象一款車長超過5米3的超大塊頭MPV，轉彎半徑只有6米4，跟普通的A+級家轎差不多。并且麋鹿測試成績是78 km/h，百公里剎停距離是35.79米。擔心開這種大車像“開船”的朋友，完全可以放心。

而且這車用的是舒適加強型全鋁懸架，用料“配置”很簡單，就是前雙叉臂+后五連桿+全鋁副車架，相比傳統的懸架系統減重30%，讓操控更加出色。且有同級唯一智能魔毯空氣懸架的加持，又讓各種復雜路況能夠如履平地。

55年的底盤調校經驗確實不是蓋的，就說一點，嵐圖夢想家加入了CST舒適制動功能，目的就是消除啟停突兀。這一點就領先大多數新能源廠商一個臺階，反正我們不論是長途還是短途出行，確實能做到前排好開，后排不暈。

新款嵐圖夢想家升級最大的就是豪華座艙了。

官方說法是可以實現智慧8屏互動，相比于其他廠家的屏幕配備，新加入了后排LED折疊屏和后排智能扶手屏，確實豪華感和科技感都拉滿了。

冰箱、彩電、大沙發這“新三大件”也一樣不落，13L的冷暖冰箱補上了。后排17.3英寸的3K屏幕角度支持6檔可調，不僅是放在車頂，并且有相當多的角度，第三排“看電視”也很方便。新車還給二排加入了50W無線快充，三排也有了電動調節和加熱。二排座椅還預留了座椅調節的物理按鍵，方便老人上手。

總之，最大的感受就是，嵐圖肯定沒少在用戶中“潛伏”，新款真的是把老款所有的缺憾一次性全部補足了。

全新嵐圖夢想家車機搭載的是高通驍龍8295P座艙芯片，這款芯片的算力和圖形處理能力無需多言，基本就是當前的頂配了。車機界面用的是全新Ul設計，可以實現分屏交互和四音區語音控制，至于Al語音、AI大模型、手機投屏中控屏幕這些功能，也都是齊備的。

另外全新嵐圖夢想家還有與華為合作的乾崑版車型，搭載了鴻蒙智能座艙和ADS 3.0系統。支持無圖城市/高速NOA領航，也有強悍的智能泊車輔助功能。

總體而言，不論是三電技術，還是進階的操控和舒適配置，還是智能化表現，嵐圖夢想家都在行業一線水準，屬于真正全能無死角的“六邊形戰士”。雖然價格不便宜，但依然能讓消費者有“超值”的感覺。

另外嵐圖夢想家雖然話題度不算高，美譽度卻很高，所以出現了銷量與流量的“倒掛”。

舉個簡單的例子，提起現在最火的新能源車，基本就是騰勢Z9 GT，享界S9，阿維塔07這幾個。其實真論訂單數，大部分肯定不知道，這幾款“流量車型”都沒超過嵐圖夢想家。

在流量時代卻流量不佳，這看似是個大問題，但嵐圖卻通過自己的方式巧妙解決了。那就是注重用戶體驗和反饋，持續收集真實的用戶反饋，然后推動車型的持續優化。良哥入坑2023款夢想家后，愿意繼續入坑新款，就是最好的例子。老款誠意已經爆表，新款居然還能把痛點全部解決，還有更多的驚喜，確實令人欲罷不能。

這就是口碑傳播的魅力，憑借用戶的口口相傳，就像煮開水一樣，初期的古井無波，慢慢起氣泡，最后沸騰，無可阻擋。相比于其他新能源熱門車型的高開低走，嵐圖夢想家能夠一路向上，直到與騰勢D9二人轉，這就是最大的秘密所在。

宜商宜家，宜駕宜乘

作為當前高端新能源MPV領域的“獨角獸”，嵐圖夢想家最大的特點，就是能夠照顧到不同層級的用戶。不論誰想入手這款車，都不需要太多的“說服成本”。相比于傳統MPV，它的適應性更好，堪稱“宜商宜家，宜駕宜乘”。

先說商用，相比一些“跳脫”的同行，嵐圖夢想家設計語言就很簡單，就是時尚加大氣。尤其是新款的豎直格柵，更是多了幾分威嚴和穩重。側身線條也是流暢簡潔，再加上不錯的用料，高級感滿滿。比起那些為了風阻，為了運動的噱頭不斷“妥協”的同級車型，反倒是嵐圖夢想家這樣大氣的設計，更容易得到商務用戶的青睞。

新車的雙SPA級零重力座椅豪華感十足，腿托可以抬升65°，也能伸長100mm，用戶可以輕松找到最舒服的姿態，坐躺都舒適。同時小腿和軀干處于同一高度，也能讓血液循環和心臟的壓力最小化。

嵐圖作為央企高端品牌，品牌形象也是絕對正面，適合在各種場合出席。舉個簡單的例子吧，龍騰接送機業務就采購了很多嵐圖夢想家，在車型中歸屬是豪華型那檔。

這些智能出行服務平臺可不會拿自己的聲譽開玩笑，一定是做了充分評估的，這個場面嵐圖夢想家能夠“撐起來”。

再說家用，嵐圖夢想家的尺寸是5315*1985*1820mm，軸距是3200mm，空間比接近尺寸SUV大得多。一般人很難想象，嵐圖夢想家的內部擁有7㎡的超大空間。身高1米3以內的小朋友，甚至可以在車內自由走動、玩耍。

新車還有超大的后備廂，全家人的行李、去釣魚的設備、去登山的工具、去露營的裝備都能裝下去。而且車內還有41處專門設計的人性化儲物空間，一些日常用品也能安放到位。

而在家庭用戶最注重的安全方面，嵐圖夢想家也是滿配。新車用的是2000MPa超高強度籠式車身，還有七重正碰保護和五層追尾保護設計。碰撞后車門能夠正常打開，第三排空間也充足，云母電池不漏液、不起火、不爆炸、不熱擴散。

用料方面，夢想家的母嬰級親膚面料拿到了OEKO-TEX最高等級認證，依然沒有死角。

至于操控，前面我們也說了，全新嵐圖夢想家的性能配置、底盤配置都是滿配，其中涵蓋機械配置和智能配置。

其實嚴格來說，夢想家應該屬于新品類，它對于底盤高度、厚度的控制非常到位。很多時候，我們甚至感覺它的操控質感更接近轎車而不是MPV。我們之前做到夢想家與豐田賽那的一對一評測，網友們也說這種對比“太殘忍”。

相比之下，賽那的尺寸比夢想家小不少，按理說越小的車就會越好開。但實際情況并非如此，賽那只在起步的一瞬間感覺輕盈一些，但整個底盤的質感和車身強度都與夢想家相差甚遠。過軌道的時候會有硌腳的感覺，高速進入大曲率匝道時，會覺得側傾很大。而夢想家面對這些工況，是真正的“如履平地”，講究的就是穩準狠，靈活性和質感更加出色。

之前跟很多夢想家的用戶聊，發現很多人都是“假公濟私”，打著家用的幌子搞自我滿足。夢想家是家用之余，他們能買到的最好開的車。

至于乘坐，夢想家走的是“雨露均沾”的路線。全車座椅都是寬大厚實、柔軟適中，完全沒有厚此薄彼。前兩排標配就是加熱和通風，第二排的獨立座椅有專門的按摩功能，副駕和二排乘客都能后躺，哪怕是長途乘坐，也不會覺得腰酸背痛。

再說句不恰當的話吧，國慶的時候黃山游客都擠到睡廁所里了。如果是開著夢想家去的，一家人在車里“對付”一晚上絕對不是問題。后排還能玩游戲、追劇，起碼能把小孩子哄得很好。

之前在車友群聊天，大家說嵐圖夢想家滿足了對一款MPV的所有要求和想象。這個評價當然夸張了，只能說現階段確實是相對均衡的一個選擇，各方面照顧得比較周到。只有大家的要求越來越高，想象越來越豐富，嵐圖夢想家才能做得越好。

不過從另一方面講，嵐圖夢想家的成功也并非偶然，這就是堅持長期主義的成果。持續做對的事，滿足用戶需求，堅持誠意定價，最終開花結果。

這也給了當前深度內卷的市場啟示，真正用心鉆研市場的企業，會得到應有的回報。

總第2109期

作者：曉舟