比亞迪在行業內曾有“車圈攪屎棍”的雅號，往好聽了說是顛覆行業，改寫格局，往不好聽了說，那是上桌就打包，也不管別人動不動筷，讓競爭者恨得牙根癢癢。7.98萬的秦PLUS和驅逐艦05（參數丨圖片）如是，9.98萬的秦L和海豹06亦如是。消費者的確得到了實惠，可是從友商的角度看，這屬于損人不利己——價格定這么低，我們沒飯吃，你利潤不也下滑嗎？

比亞迪的這種攪局行為，不僅僅體現在產品價格上。很多人可能都沒意識到，奉行了二十多年的汽車價值體系，其實就是比亞迪帶頭打破的。我們想想，過去汽車的檔次是如何劃分的？主要是看動力。因為在燃油車時代，想要高動力就需要大排量發動機，制作工藝復雜，使用成本高（費油）正好符合豪華的邏輯——為了性能不惜代價。而比亞迪在10年前推出了零百5.9秒的秦，而后推出了零百4.9秒的唐，十幾二十萬的車可以媲美百萬豪車的性能。于是一點點的，車輛的動力性能開始不值錢了，豪車走上了靠車標豪華的不歸路。

還有個小故事挺有意思的，比亞迪首創的NFC車鑰匙，據傳當時的研討會上，項目相關負責人是這樣說服公司高層的：我們參加聚會時經常遇到這樣的情況，你坐下之后掏出把奔馳的車鑰匙，扔在桌面上，我掏出個路虎，他掏出個保時捷……都看似隨意，實則博弈。而我們的NFC功能是可以完全替代車鑰匙，這項技術普及之后，你再掏出個豪車的鑰匙扔在桌上就顯得刻意了，而且會讓人覺得很LOW……據說當時公司幾位高層相視而笑，繼而變成哈哈大笑，場面一度失控。

這顯然是用技術對炫富行為的最好反擊。其實比亞迪一直在做的就是這樣的事情，所謂技術平權，就是讓更多人享受到技術帶來的紅利，讓一些過去有錢人專屬的極致體驗，飛入尋常百姓家。而現在，比亞迪殺入了GT這個賽道。AMG GT、寶馬6系GT、邁凱倫GT，乃至賓利歐陸GT都眼前一黑。

所謂GT車型，本意是指豪華旅行車，因為通常搭載大馬力發動機，也經常出沒于賽道，逐漸成了性能車的代名詞。后來還衍生出必須2門，四座之類的要求，這顯然就更加小眾了。

從兩門四座這個要求來看，海豹06GT并非真正的GT車型（6系GT也不是兩門），不過人家發布會上說的也挺明白——GT一下。官方定義這是一款潮趣智能GT轎車，與嚴格意義上的GT車型不同，當然，也并非是簡單的兩廂中型轎車。個人認為這是一款具備一定可玩性，又兼顧家用，適合年輕人的轎車。在家用車的基礎上“GT一下”，相較兩門的GT車型更加大眾化。

比亞迪新車上市必然是圈內熱點，第一時間就有質疑聲來了。比如說什么小鵬Mona m03才11.98萬，比亞迪已經沒有性價比了。MONA m03確實性價比很高，但和海豹06GT完全是不同的車型。MONA 03前麥弗遜后板懸，和秦PLUS一樣主打家用，和操控不沾邊。

而且純電車型，光看續航、尺寸就太外行了。海豹06GT是基于e平臺3.0 Evo打造，從平臺先進性上來看，甚至要高于級別更高的唐、漢。搭載了CTB電池車身一體化技術，十二合一電驅系統，800V高壓平臺，搭載升壓快充，升流快充，還有智能末端快充。相較于只能在超充樁上實現的高壓快充，比亞迪的特點是不挑樁，而且都能跑慢充電樁的上限。

實際上海豹06GT屬于開辟了一個新的賽道，在家用車的賽道上，略微朝GT性能車的方向上略微偏轉了一下，兼顧了年輕人的“既要”和“又要”。從這個角度上看，它的定位也是很明確的——海豹06GT具備純電家用轎車的全部功能，后備箱空間也更大，除此之外，“GT”了一下，兼顧了駕駛樂趣，提供了一部分玩具屬性。最為關鍵的是，它拉低了“玩車”的成本，一款車，玩具屬性，工具屬性兼備。

這很比亞迪，一款海豹06GT，讓GT車型不再高不可攀，同時也撕下GT高冷的外衣，摒棄所謂的高端豪華，讓年輕人觸手可及。