短短十幾年間，中國汽車市場便從“燃油車時代”過渡到“新能源車時代”，接著又狂奔進入到“智能車時代”。更新之快，世所罕見。今天淺談一下，如此快更新節奏下的亂象。

相較于機械化為主的燃油車，新能源車的造車門檻低了很多很多。研發難度最大的發動機和變速器直接可以不用，只要拉起團隊、談妥供應商、找家代工廠、開場發布會、圈些經銷商，架子就算搭起來了，他們統稱為“造車新勢力”。據小鵬汽車董事長何小鵬回憶：“十年前，中國有造車企業100家（包括商用車企），造車新勢力有300家，如今，中國有規模銷量的車企只有40家。”乖乖，死亡率高達90%。

不論什么行業，競爭對手一多，經營前景都會困難。上圖部分造車新勢力中，除了四五家如今還在熱銷的之外，其余的大多不見蹤影。有急需國企接盤的，有創始人逃到國外的，有欺騙地方ZF的，有鬧上法院的，有PPT造車的，還有破產清算的。行業亂象統計起來，可以出本書。

1880年，愛迪生制造出世界第一輛可充電的電動汽車，時速20英里

當然，用車大環境從“燃油車時代”到“新能源車時代”，對原先主流的燃油車企來說也是一大沖擊。其中，最可惜的就是合資車企了，研發能力有，技術儲備夠，國際形象也可以，就是在中國的銷量持續下滑。這其中，我個人覺得媒體可能是“罪魁禍首”之一。

要知道，插電混動車、純電車的技術其實并不那么先進，但偏偏被冠以“新能源車”的稱號，有“新”就自然有“舊”，傳統、主流的燃油車就自然成為了守舊、落后的代表。但卻不想想，中國第一輛互聯網汽車，世界上第一款搭載激光雷達的量產車，世界上第一輛具有L3自動駕駛能力的量產車，都是燃油車，如奧迪A8、本田Legend等。

當然，政策在這段“彎道超車”的過程中也起到了推動作用。送綠牌、免購置稅、發放造車牌照、鋪設公用充電網絡等。大方向轉型了，車企更新就會非常迅速。在燃油車時代，一款全球車的大換代周期一般為5-10年，項目團隊有大量的研發、耐久性測試時間，會將成熟的、經過廣泛驗證的技術成果裝配上去，以確保成品萬無一失。全球車的產量太大了，萬一出現硬傷召回，車企就會面臨巨大經驗風險，沒有車企敢冒這樣的風險。

但在目前的智能車時代，底盤和電池是一體化的，車企只要套上個車殼，裝點電器就能開賣，同質化程度較高，自然要在賣點上多做文章，而我們國內的互聯網精英們是最擅長“模式創新”的。邏輯展開來其實很簡單，為了實現高續航，電池包就要在厚度不能增加的情況下盡可能把表面積做大，這樣一來，續航高的車型幾乎都是中型、中大型車。

車大了，車內空間自然也大，都空著太單調，于是就有了“冰箱彩電大沙發”。國人又喜歡以內飾的豐富程度定義是否豪華，于是，嶄新的豪華新勢力品牌閃亮登場。隨著時間的推移，“冰箱彩電大沙發”這招大家都學會了，就又有頭部車企開發出了AI語音互聯和駕駛輔助系統。

一段時間后，大家又學會了，有大聰明就開始琢磨了，車內空間這么大，冰箱、彩電、沙發、空調都有，光把ta當輛車是不是有點浪費了？我們是不是加點小功能，就可以把車當房子啊？反正現在房價那么貴，買房還不如買車呢。于是，車里可以玩《黑悟空》、看世界杯、包餃子、睡午覺、上大號，還可以吃火鍋……反正車的偏門功能是越來越多了。還有心黑的，把新配置排列組合一下，換個芯片、升級座椅、加個激光雷達，一年可以換代兩三次。至于被“背刺”的老車主怎么辦？沒事，那都是韭菜。

除此之外，最近車企開發布會時，還特別喜歡玩文字游戲，達到一種“語不驚人死不休”的意境，如某著名“硬核”汽車品牌主講人說的：“輪端輸出扭矩超過了1.8萬匹馬力。”好家伙，先不說扭矩的單位根本不是馬力，輪端扭矩的計算方式為“發動機/電動機扭矩×主減速比×某前進擋減速比”，在不同的傳動系統設計下，即使發動機/電動機的輸出扭矩相同，最終到達車輪的扭矩也可能不同。而1.8萬匹馬力是什么概念呢？差不多30輛電影版擎天柱的原型——彼得比爾特389車型的發動機馬力之和。

又如深藍G318（參數丨圖片）的上市發布會，開場就號稱爬上了60%的坡度。當時，活動現場就有很多不懂越野的數碼博主發文稱“深藍G318爬上了60°坡”。天吶，60%坡和60°坡天差地別。45°坡就是100%坡，而60%坡則等于27°坡。萬一有消費者和馮寶寶一樣的一根筋，買了車就去挑戰60°坡，那后果不堪設想。還有，捷途山海L6用“打鐵花”模擬高溫燃燒場景，場面絢爛，戰力只有五。更有幾個宗教品牌，發布會上有著大量違反廣告法的詞匯，網絡上一旦有人質疑卻會被罵“不愛國”，怎一個“亂”字可以總結。

和房子一樣，在中國，汽車也是有“產證”的。這就意味著，在老百姓的概念里，房和車一樣都屬于大件。不說一輩子吧，用個十來年應該沒啥問題。但現在的新能源車，三五年車機就會卡，六七年就要換電池，生生把“大件”用成了“電子快消品”。接下來，第一批純電車“韭菜”將面臨二手車回收、換電池等問題，這些新勢力們連4S網點都沒有幾個，配套服務咋辦？搞互聯網和金融的，論起玩模式創新、鋪開市場，都是好手；一旦需要兢兢業業搞研發、搞產業、搞服務就拉垮了。為什么？這些“底蘊”都要大量成本支撐，影響圈錢！