應該有很多人都有一個疑問，到底是哪些人愿意花50萬去買問界？一句話總結，他們不僅年輕有為，而且收入頗豐，且大多都是各自行業內的佼佼者。問界M9的車主平均年齡僅37歲，但稅后平均年收入竟然已達到了92萬元。

在他們當中有67%的人擁有本科及以上學歷，大多是從事制造業、批發和零售行業的老板或企業家，此外還有15%的車主從事信息、計算機、軟件等高科技行業，以及12%的金融業精英。這些車主普遍具有較高的社會地位和經濟實力。

此外，他們的平均駕齡已超過10年以上，意味著駕駛經驗豐富，且大多都擁有豪華品牌甚至超豪華品牌的車型，所以他們只要試乘試駕過M9后，就知道這到底是不是一臺好車。所以買問界M9的人并不是韭菜，而實打實的是一批高收入、高學歷、高認知的社會精英人士。

我承認自己的認知還是太低了！本以為發布會上那句“重新定義1000萬以內最好的豪華SUV”，只不過是一個噱頭。可萬萬沒想到售價47萬起的問界M9，在十一假期7就天賣了將近8000輛。在這一刻，奔馳、寶馬、奧迪都集體沉默了。寶馬全球首家“5S”店宣布閉店，原因也逐漸變得明了。在今年汽車價格戰打的如此慘烈情形之下，有車企一直在抱怨，為何降價打五折依然賣不動？可卻仍然有車，即便你加價依然都買不著，從問界的大賣，到能把賽力斯這樣一家車企救活，看來我們的確低谷的了華為的實力。

那到底是什么支持起了問界M9敢賣50萬的自信？以及它上市僅10個月，竟連續6個月蟬聯50萬車型以上銷冠，累計大定已超過16萬輛，已徹底改寫高端市場的格局？我認為答案就兩個字：“技術”。

華為利用過去三十多年在ICT領域積累的技術解決方案，以及華為終端過去十多年消費者業務積累的質量管控、銷售服務、品牌營銷等經驗，讓他們更擅長“打高端局”，深知高端用戶的痛點到底是什么？

所以將智能駕駛、智能座艙、智能駕控以及硬核安全，等核心技術扎到根，持續引領智能汽車的最強技術創新，要把體驗捅破天，讓技術為產品賦能，為用戶提供極致的智慧出行體驗。

落地到車上具體技術方面，依托華為途靈平臺與HUAWEI DriveONE智能電驅兩大平臺的賦能下，讓M9擁有了領先一代的智慧駕乘體驗。不僅能在復雜多變的越野環境下輕松相對，同時也能兼顧出眾的舒適性和操控性。

當你坐進同樣領先一代的智能座艙便會發現，中控大屏不再只是用來顯示地圖或播放視頻，而已經變為了你與車之間情感交互的窗口。搭載了華為的全新操作系統，豐富的應用生態，能讓乘客在車內就能享受到與智能手機相同的多樣化應用。

而在智能駕駛方面，搭載HUAWEI ADS 3.0全面升級后的問界M9，實力更是領先不止一代，具備全場景全天候貫通能力，有路就能開，全國都能放心開，讓出行更加高效、從容和安全。

在同樣領先不止一代的硬核安全方面，問界M9在主動安全與被動安全上，都提供了強大的技術支持。 如已實現全場景覆蓋的AEB功能，現在最高可在4-150km/h，主動識別車道內的各類交通參與者，全方位提升避撞能力，來降低事故發生概率。超強玄武車身，鋁合金體積占比達80%，，全車共12處采用2000Mpa核潛艇級熱成型鋼，能夠為用戶提供終極堡壘般的安全保護。

現在我終于意識到，問界M9卷的不是價格，而是另辟蹊徑去卷價值，它卷的是智能化、卷的是高端、卷的是品質、卷的是豪華與安全，而問界的成功也用實際行動證明了價格戰的不可持續，在當下只有價值戰才是真正的正道。