長城汽車又一次發布了遠超預期的財報。

2024年第三季度，長城汽車營收508.25億元，環比增長4.65%；綜合毛利率20.80%，連續三個季度超20%；歸母凈利潤33.50億元，連續三個季度歸母凈利潤突破30億元。

2024年前三季度，長城汽車營收1422.54億元，同比增長19.04%，創歷史新高；凈利潤104.29億元，同比增長108.70%；扣非歸母凈利潤83.74億元，同比增長119.93%，刷新歷史紀錄。

這已經不是長城汽車在2024年第一次創造驚喜。

一季度財報中，長城汽車營收428.60億元，歸屬于母公司股東的凈利潤達到32.28億元；年中財報中，長城汽車實現營收914.29億元，凈利潤達到了70.79億元。這也是彼時今年利潤增長最多的車企。

看上去，在汽車行業極度內卷的態勢下，長城汽車以連續三個季度保持穩定并持續增長的業績，證明了高質量發展的價值。

不過值得關注的是，在此次長城汽車的官方通稿中，有一個細節耐人尋味，那就是長城汽車一直在強調“智能長城、越野長城、世界長城”的品牌認知，這似乎也在傳遞一個信號——當智能化成為汽車競爭下半場的主要因素時，智能化科技已經成為長城汽車面向現在和未來的最大砝碼。

智能科技正發揮價值

10月23日，長城汽車CTO吳會肖在夏威夷舉辦的2024高通驍龍峰會上，以全英文演講介紹了長城汽車在智能化領域研發的經驗與成果，并在社交媒體寫下了這段話：

“這幾天在美國出差，分享（長城汽車）在智能化方面的進展，不夸張地說，我們確實走在了世界的最前面，希望更多人看到中國車企為用戶滿意付出的努力和取得的成績。為了走到更廣闊的全球市場，我們也會了解各地區的需求，了解其他行業在AI方面取得的進展，并應用到汽車產品上。”

不得不說，這既有中國汽車人在這個時代該有的自信，也帶著些許邁向全球市場時的謙遜。同樣，這是長城汽車長期主義、可持續發展的縮影，也向全世界展示了高質量發展的典范——智能優先，才能做到競爭優先。

8月21日，全新魏牌藍山上市，新車搭載了Coffee Pilot Ultra，是長城汽車第三代智能駕駛系統。該系統基于SEE端到端智駕大模型，能夠實現從行車到泊車、從高速到城鄉的全場景覆蓋，特別是具備了自我學習、快速成長的能力，因而可以實現不依賴高精地圖的全場景NOA（領航輔助）。

而在智能座艙方面，全新魏牌藍山采用了長城汽車全棧自研的第三代智慧空間系統——Coffee OS 3，這套車機系統內嵌人工智能大模型，同時在硬件方面配備了目前最新的高通驍龍8295車規級智能座艙芯片，并且配備了16GB的運行內存和128GB的存儲空間。

在業內看來，全新魏牌藍山就是近年長城汽車在智能科技成果層面的集中展示。

就連魏建軍在新款魏牌藍山的上市發布會現場也表示：“全新藍山，承載了長城最新一代的技術，今天上市，將讓大家看到魏牌的創新力！顛覆力！”

另外，長城汽車于2024年正式推出了超算中心——九州。作為長城汽車的計算中樞，九州超算中心的算力布局河北、北京、甘肅三地，覆蓋長城汽車研、產、供、銷、服、用六大板塊，總算力規模達1.64EFLOPS，更是為長城汽車在AI時代轉型奠定了足夠堅實的算力基礎。

還有，9月20日，長城汽車還發布了RISC-V車規級MCU芯片——紫荊M100，也將助推長城汽車軟硬一體智能化方面的快速發展。

而且，近年以來，長城汽車進入了智能化轉型的關鍵階段，并且持續加大研發投入，推動智能化戰略的專項落地。據悉，長城汽車每年在研發方面的投入均保持在行業較高水平，僅2023年的投入就超過了110億元，研發隊伍更是超過2.4萬人，智能化領域的公開專利達到1131件。

“2024年上半年的所有卷，本質上都在于各款產品的智能體驗。”所以，當長城汽車在智能科技取得極大領先時，其實就是為長城汽車的長期發展奠定了扎實的基礎。

健全品類正穩固護城河

當然，在車企財報中，銷量增長通常是營收和凈利潤增長的主要動因，而從長城汽車前三季度的財務數據來看，支撐其利潤穩定增長的主因正是哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮等五大品類的愈發健全。

事實上，聚焦品類與創新技術，一直是長城汽車能夠在激烈的市場競爭中“遙遙領先”的護城河。

目前，定位“全球SUV專家”的哈弗，正推動科技平權與技術普惠，全球累計銷量超900萬輛。第三季度，2024款哈弗猛龍、哈弗H6（參數丨圖片）經典版、二代哈弗H9，均在鞏固著哈弗品牌的持續聲量；

在新能源領域，魏牌新能源入圍長城汽車面向高端新能源市場的先鋒品牌，持續聚焦智能駕駛、智慧生活等領域的前沿智能科技，前文提到的全新藍山上，出道即熱銷，9月銷售6108輛，同比增長201.48%；

而以“鐵漢柔情”為品牌主張的坦克品牌，致力打造高端豪華越野SUV品牌，并在第三季度實現累計銷量突破50萬輛的里程碑。值得一提的是，在《2024上半年中國汽車保值率》報告中，坦克300穩居緊湊型SUV第一；

歐拉則是專注BEV市場，以經典造型、經典品質和經典產品體驗，打造深受女性喜愛的全球經典車型，推動品牌、技術、產品、服務四大價值維度持續向上；長城皮卡連續26年銷量第一，國內終端市占率近50%。

“在SUV、硬派越野車及皮卡細分市場，長城汽車形成了很強的IP效應，有著絕對的話語權。”這已是業內和消費市場的共識。

另外值得關注的，還有長城汽車高質量出海的成績開始顯現。

9月，長城汽車海外銷售44,105輛，刷新海外單月銷量紀錄，而且位于馬來西亞、印尼、巴基斯坦、塞內加爾、越南等國家的本地化生產項目，都在第三季度實現了新的突破。

在中國汽車加速涌向海外的時候，長城汽車為行業提供了一個出海的樣本。

于是，縱觀長城汽車在三季度的成績，可以看出的是，長城的越野、皮卡、出口，這三個方面已經形成了護城河，在供給需求、與競爭對手博弈的兩個關鍵層面確立了差異化優勢。

“長城汽車堅持底線思維和長期主義，追求有質量的市場占有率。”在今年5月的年度股東大會上，魏建軍稱，汽車產業未來三年競爭強度不會減小。

循著魏建軍的思路，銷量也好，營收也好，這些最終呈現在報表上的數據，應該是水到渠成的結果，而并非為為了數字本身的追求。

如今的長城汽車，以智能新能源為引領，推動汽車行業綠色轉型；依托高質量經營正循環，真正為用戶帶來長期擁車價值；基于穩健向上的盈利能力，推動中國汽車走向世界，以更強產業實力反哺國內市場。這是屬于長城汽車的“責任”。

在這個有些“急功近利”的時代里，堅守責任，不是一件容易的事情。長城汽車做到了。（采寫|汽車有智慧 火焱）