摘要：僅6家銷量過萬（歡迎關(guān)注閨蜜財(cái)經(jīng)）

撰文|蜜姐

這是@閨蜜財(cái)經(jīng)的第1919篇原創(chuàng)

汽車出海的趨勢(shì)不減，多家車企表現(xiàn)亮眼。

據(jù)工信部發(fā)布的2024年前三季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況，前三季度，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量分別為2147萬輛和2157.1萬輛，分別同比增長1.9%和2.4%。

同期，國內(nèi)市場(chǎng)的銷量略顯疲態(tài)，1725.9萬輛，同比微降2.4%；而海外市場(chǎng)的整車銷量增速亮眼，431.2萬輛，同比增長27.3%。

其中，傳統(tǒng)燃料汽車仍占據(jù)出口的主導(dǎo)地位，338.4萬輛，同比增長32%；

新能源汽車成為出口新引擎，92.8萬輛，同比增長12.5%。

圖片來源|中汽協(xié)數(shù)據(jù)（特此感謝）

前三季度，我國新能源汽車出口有一個(gè)明顯特征：插混汽車出口增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車。

期內(nèi)，插混汽車出口量19.8萬輛，同比增長200%；而純電動(dòng)汽車出口量73.1萬輛，不增反降，同比下滑3.8%。

據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國汽車出口量同比增長31%，約為279萬輛，較日本多78萬輛；同期，日本汽車出口量同比微降，預(yù)估今年中國汽車有望連續(xù)兩年拿下出口量全球第一。

具體來看今年三季度的情況，我國新能源汽車出口量約為29.6萬輛，同比增長14.3%，占乘用車總出口量的24.2%。

從車企來看，三季度新能源汽車出口量分化十分明顯，比亞迪穩(wěn)居銷冠。

三季度，比亞迪的新能源汽車出口量為9.1萬輛，占新能源車出口總量的30.7%。與前兩季度的占比基本持平。

1-9月，比亞迪的出口量累計(jì)為30.2萬輛，已超2023年全年出口量（24.3萬輛），同比增長96.3%。增速也在同行中穩(wěn)居第一。

在《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，比亞迪也從2023年的第212位攀升至2024年的第143位，成為年度排名升幅最大的車企。

三季度，新能源汽車出口量排名第二位的是特斯拉中國，出口量約為6.73萬輛。

同期，新能源汽車出口量位于第二梯隊(duì)的車企有4家，分別是上汽乘用車、極星汽車、奇瑞汽車和沃爾沃亞太，出口量在1.13萬輛—1.7萬輛之間。

值得注意的是，上汽乘用車，雖然排名第三位，但其總體業(yè)績(jī)卻不容樂觀。而同期上汽新能源汽車被寄予厚望，交付量同比增長29.5%。

前三季度，上汽乘用車的產(chǎn)銷量分別同比下滑29%和26%。據(jù)媒體公開報(bào)道，上汽集團(tuán)曾連續(xù)8年位居中國車企出口銷量第一。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，上汽集團(tuán)的汽車出口量為66.4萬輛，同比減少約12.7%。加碼新能源汽車的出口是其必然選擇。

近期傳聞要赴港IPO的奇瑞汽車，從出口總量來看遙遙領(lǐng)先。

1-9月，奇瑞汽車的出口量達(dá)82.9萬輛，趕超上汽集團(tuán)，同比增長27.9%。

盡管其海外市場(chǎng)的銷量占總銷量的比例接近五成，但在新能源汽車方面仍與比亞迪等有較大差距。

三季度，新能源汽車出口量位于第三梯隊(duì)的也有4家，分別是上汽通用五菱、長城汽車、小鵬汽車和吉利汽車，出口量在0.49萬—0.96萬輛。

其中，小鵬汽車是造車新勢(shì)力中，唯一闖入新能源汽車出口量前10強(qiáng)的車企。

今年以來，小鵬汽車更是對(duì)于進(jìn)軍海外市場(chǎng)高舉高打，除歐洲、東盟、中東、拉美等地區(qū)外，上周官宣正式進(jìn)軍阿聯(lián)酋市場(chǎng)。

這一梯隊(duì)的成員可能在未來幾年有較大的變化，畢竟單季度出口量均不足1萬輛。而同行中積極出海的車企大有人在。

總的來看，在整車出口中，傳統(tǒng)車企奇瑞汽車、上汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車、長安汽車等仍有明顯優(yōu)勢(shì)。

但從新能源汽車出口及增速來看，轉(zhuǎn)型更早、更徹底的比亞迪更有想象空間，而造車新勢(shì)力們也在加速推進(jìn)出海，從收購到海外建造生產(chǎn)基地、反向合資等。

基于形勢(shì)和國外政策的快速變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)同樣大。但相比競(jìng)爭(zhēng)白熱化的國內(nèi)及傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，新能源車出海算得上是藍(lán)海市場(chǎng)。目前除了比亞迪一騎絕塵，造車新勢(shì)力們還未能在海外市場(chǎng)上真正大展拳腳，想象的空間還是很大。

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