歐盟為了阻擋中國電動(dòng)車的巨大沖擊，玩不起便掀桌子！

近日，歐盟正式開始對(duì)原產(chǎn)中國的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，最高35.3%，為期5年。

其中，比亞迪被征收17.0%；吉利18.8%；上汽集團(tuán)35.3%?；而特斯拉只有7.8%。

至于其他合作公司，則被征收 20.7%、其他非合作公司 35.3%。

對(duì)此，商務(wù)部新聞發(fā)言人指出，中方對(duì)裁決結(jié)果不認(rèn)同、不接受，會(huì)采取一切必要措施堅(jiān)決維護(hù)中國企業(yè)的合法權(quán)益。

歐盟對(duì)中企加關(guān)稅

中國新能源汽車在國內(nèi)發(fā)展得如火如荼，在海外也頻繁傳出好消息。

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。

其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

中國車企在海外，不僅積極的投資建廠，而且在各大國際車展上頻頻亮相，大放異彩，也獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。

其中，歐洲正在成為中國汽車出口舉足輕重的市場(chǎng)。

2018-2022年，歐洲新能源汽車銷量的年均增長率為58%，僅次于同期的中國(61%)，增速世界第二。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)的預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲每5輛汽車中就有3輛是新能源汽車，新能源汽車的滲透率達(dá)到60%，遠(yuǎn)超全球26%的滲透率。

再加上，歐盟對(duì)汽車行業(yè)碳減排目標(biāo)的實(shí)施，更加推動(dòng)了新能源汽車在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。

正因如此，2021至2022年，歐洲從中國進(jìn)口的汽車數(shù)量猛增，一躍升到在歐洲整車進(jìn)口份額的第二位。

2023年，中國出口的120.3萬輛新能源汽車中，歐洲占比達(dá)38%，遠(yuǎn)超其他地區(qū)。

具體來看，比利時(shí)、英國、斯洛文尼亞、法國等國是中國新能源汽車出口歐洲的熱門目的地。

其中，比利時(shí)在歐洲整車進(jìn)口市場(chǎng)上具有重要的中轉(zhuǎn)作用，將中國生產(chǎn)的新能源汽車進(jìn)一步分銷到周邊國家。

然而，中國電動(dòng)車源源不斷的到來，讓歐盟感到擔(dān)憂，因?yàn)闀?huì)對(duì)本土造車企業(yè)造成沖擊。

于是，歐盟開始了祖?zhèn)鞯奶茁罚哟箨P(guān)稅。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日，歐盟委員會(huì)發(fā)布消息稱結(jié)束了反補(bǔ)貼調(diào)查，決定對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅，最高為35.3%。

其中上汽集團(tuán)35.3%，吉利汽車為18.8%，比亞迪為17.0%；

其他配合調(diào)查的企業(yè)按照20.7%的稅率加征，不配合調(diào)查的企業(yè)加征稅率和上汽集團(tuán)相同，均為35.3%。

特斯拉提出了個(gè)別審查，將被加征7.8%的關(guān)稅。

有人可能會(huì)問，為啥對(duì)上汽增收這么高的稅？

沒辦法，上汽MG名爵品牌在歐洲賣得很好，市場(chǎng)占有率不斷提升，歐盟羨慕嫉妒恨。

講白了，歐盟加關(guān)稅，無非就是玩不起要掀桌了。

如果我們沒競(jìng)爭(zhēng)力，他們又何苦加關(guān)稅。

加關(guān)稅，只能證明中國車的競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)強(qiáng)。

再者，在國內(nèi)，歐洲的那些傳統(tǒng)豪華品牌的銷量已經(jīng)在走下坡路了。

比如，保時(shí)捷在2024年前九個(gè)月在華銷量下降了29%，寶馬和奔馳也面臨類似的挑戰(zhàn)。

與之相對(duì)的，中國自主的新能源車已經(jīng)起勢(shì)了。

根據(jù)2024年9月的銷量數(shù)據(jù)，排名前十的車型中，比亞迪海鷗、特斯拉Model Y、比亞迪秦L等車型表現(xiàn)突出。

所以，消費(fèi)者已經(jīng)用錢包證明了，新能源汽車還是國產(chǎn)的香。

結(jié)尾

未來，隨著全球?qū)π履茉雌囆枨蟮脑鲩L，中國自主品牌無疑將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

所以，即便歐盟再怎么提高關(guān)稅，也改變不了，因?yàn)檫@是大勢(shì)所趨。