最近一段時(shí)期，美國(guó)海軍接連在20多艘艦船上發(fā)現(xiàn)大量錯(cuò)焊情況，其中包括幾艘主力航母和核潛艇，直接動(dòng)搖了美國(guó)海軍的作戰(zhàn)實(shí)力。

在美國(guó)軍方深究之下，作為關(guān)鍵責(zé)任方的HII集團(tuán)卻聲稱這些“一小部分質(zhì)量事故”只是“一小部分焊接工人”造成的，但是問(wèn)題真是這么簡(jiǎn)單嗎？

據(jù)美國(guó)海軍協(xié)會(huì)網(wǎng)站報(bào)道，HII（亨廷頓英戈?duì)査构I(yè)）集團(tuán)近日發(fā)表聲明稱，只有大約二十名工人需要對(duì)紐波特紐斯造船廠建造的航母、核潛艇上發(fā)現(xiàn)的可疑焊縫負(fù)責(zé)。紐波特紐斯造船廠隸屬于HII集團(tuán)，長(zhǎng)期以來(lái)都是美國(guó)最大的造船廠，負(fù)責(zé)建造“福特”級(jí)和“尼米茲”級(jí)核動(dòng)力航母，以及“哥倫比亞”級(jí)和“弗吉尼亞”級(jí)核潛艇。

然而，美國(guó)海軍發(fā)現(xiàn)該造船廠建造和維護(hù)的大量艦船都出現(xiàn)了“疑似錯(cuò)誤焊接”情況，目前統(tǒng)計(jì)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了23艘。最新的“豆腐艦”案例就包括了“喬治·華盛頓”號(hào)（CVN-73）航母、“海曼·里科弗”號(hào)（SSN-795）和“新澤西”號(hào)（SSN-796）核潛艇。其中，“華盛頓”號(hào)航母是2017-2023年在該船廠進(jìn)行了大修，“海曼·里科弗”號(hào)和“新澤西”號(hào)則是2023年和2024年才服役的全新艇。

然而不僅是最新建造和大修的這幾艘，前幾年服役的“福特”號(hào)航母，以及未完工的最新型“哥倫比亞”號(hào)攻擊核潛艇也都發(fā)現(xiàn)了類似問(wèn)題。然而，作為船廠東家的HII（亨廷頓英戈?duì)査构I(yè)）集團(tuán)卻否認(rèn)了船廠存在嚴(yán)重的管理問(wèn)題，只是將責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)歸咎給“一小部分工人”。

按照HII集團(tuán)首席執(zhí)行官克里斯托弗·卡斯特納的說(shuō)法——“這是一個(gè)程序問(wèn)題，只是工廠里一些焊工的一小部分，受影響的焊縫也只是一小部分……我們正在與客戶（實(shí)際就是美國(guó)海軍）密切合作，以解決問(wèn)題并解決問(wèn)題，我們認(rèn)為我們會(huì)非常聰明地解決這個(gè)問(wèn)題。”

HII首席財(cái)務(wù)官也宣稱，根據(jù)紐波特紐斯造船廠的初步評(píng)估確定，大約有二十名焊工在焊接過(guò)程中“沒(méi)有始終如一地遵循程序”，HII集團(tuán)正在采取各種措施，以避免財(cái)務(wù)損失。

但是，美國(guó)海軍卻不是這么樂(lè)觀，畢竟20多艘艦船出現(xiàn)了焊接問(wèn)題，一旦發(fā)生嚴(yán)重后果，所有損失都是美國(guó)海軍自己的。有美國(guó)海軍官員指出，焊接問(wèn)題的嚴(yán)重程度仍在評(píng)估，疑似存在問(wèn)題的“可疑焊縫”數(shù)以萬(wàn)計(jì)，每一條都必須進(jìn)行嚴(yán)格檢查，但是美國(guó)海軍沒(méi)有說(shuō)明到底有多少焊接點(diǎn)需要維護(hù)和返工。

不過(guò)，美國(guó)海軍也表示，目前已經(jīng)完成了5艘艦船的檢查工作，這5艘艦船已經(jīng)獲得安全批準(zhǔn)能夠正常航行。

但是，紐波特紐斯造船廠出現(xiàn)這么大的問(wèn)題，必須遭到嚴(yán)格處理。美國(guó)海軍已經(jīng)推遲了今年初發(fā)布的17艘核潛艇生產(chǎn)合同，其中包括12艘“弗吉尼亞”級(jí)和5艘“哥倫比亞”級(jí)。這些核潛艇的主要承包商雖然是通用動(dòng)力電動(dòng)船，但是紐波特紐斯造船廠負(fù)責(zé)建造核潛艇的船頭和船尾。可以說(shuō)，美國(guó)核潛艇的生產(chǎn)和裝備進(jìn)度也因這起事件遭到重創(chuàng)。

事實(shí)上，美國(guó)海軍的艦艇制造成本一直在節(jié)節(jié)攀升，造船廠給出的理由就是“勞動(dòng)力成本在增加”。美國(guó)海軍為了彌補(bǔ)成本差異，還專門制定了一項(xiàng)名為“造船廠問(wèn)責(zé)制和勞動(dòng)力支持計(jì)劃”（SAWS）的付款計(jì)劃，專門從已授予但尚未開(kāi)建的現(xiàn)有潛艇合同中轉(zhuǎn)移勞動(dòng)力資金，以創(chuàng)建一個(gè)資金池來(lái)支付勞動(dòng)力成本增加和基礎(chǔ)設(shè)施改善。

從這個(gè)角度來(lái)看，美國(guó)造船生產(chǎn)商得到了政府和軍方在資金方面的大力扶持，幾十億美元的撥款就以“增加勞動(dòng)力成本”的理由，被美國(guó)軍方和生產(chǎn)商納入了自己的金庫(kù)。那么，這幾十億美元真的都給了造船廠的勞動(dòng)者嗎？

筆者前幾天，撰寫了一篇文章，談到了美國(guó)托馬海洋造船廠一名焊接工人因事故死亡，卻未獲一分錢賠償。托馬海洋造船廠給出的理由，就是這名焊工屬于“勞務(wù)派遣公司”的臨時(shí)工，船廠沒(méi)有賠償責(zé)任。而勞務(wù)派遣公司更是聲稱，這名焊工是從事“個(gè)人承包”的非法移民，也拒絕賠償。

值得注意的是，這名“非法”焊工的時(shí)薪僅僅是每小時(shí)23美元，一年也不過(guò)是四五萬(wàn)美元，對(duì)于美國(guó)造船廠根本是廉價(jià)勞動(dòng)力。即使如此，這名“非法”焊工已經(jīng)從事專業(yè)多年，而且肯在危險(xiǎn)環(huán)境下工作，是美國(guó)海軍和造船廠口頭上急需的“專業(yè)焊接人才”。甚至美國(guó)海軍部長(zhǎng)都曾專門表示，希望對(duì)這類非法移民放開(kāi)口子，以彌補(bǔ)美國(guó)造船業(yè)的專業(yè)工人缺口。

據(jù)了解，不僅是托馬海洋造船廠，美國(guó)各地的造船廠都存在大量沒(méi)有合法身份的移民工人，很大一部分都來(lái)自墨西哥、危地馬拉、尼加拉瓜等拉丁美洲國(guó)家，其中“非法”的焊接工人更是數(shù)以萬(wàn)計(jì)。這些沒(méi)有綠卡的移民，基本不可能擁有美國(guó)本土合法的專業(yè)資格證。但是，幾乎美國(guó)所有新型艦船卻都是這些“非法”焊工搞出來(lái)的，如此毀三觀的現(xiàn)象在美國(guó)卻是真實(shí)發(fā)生的。

如此看來(lái)，美國(guó)最大造船廠——紐波特紐斯造船廠在23艘軍艦上搞出了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的“疑似錯(cuò)誤焊縫”，從“非法”焊工的普遍現(xiàn)象來(lái)看，邏輯方面就非常說(shuō)得通了。造船廠僅僅挑出來(lái)20名焊工當(dāng)作“替罪羊”，以解釋已經(jīng)出現(xiàn)好幾年且非常普遍的嚴(yán)重質(zhì)量事故，基本就是在糊弄輿論。

即使從最基本的質(zhì)量管理常識(shí)來(lái)說(shuō)，如此普遍性的焊接質(zhì)量問(wèn)題，再加上普遍沒(méi)有專業(yè)資格管理，美國(guó)造船廠的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都充斥著隱患。按照中國(guó)的古老格言，就是“你看到一只蟑螂時(shí)，屋里已經(jīng)到處是蟑螂了”。美國(guó)造船廠的專業(yè)資格管理和質(zhì)量管理形同虛設(shè)，等于每一艘艦船的每一個(gè)焊縫都是不可靠的。

我們甚至可以大膽地說(shuō)，美國(guó)近幾年建造和大修的航母、核潛艇、驅(qū)逐艦、兩棲艦等等，除非徹底全部檢查一遍，并且把所有錯(cuò)焊的地方重新返工，否則每艘軍艦都是潛在的“豆腐渣艦”。

但是我們看到，無(wú)論是美國(guó)海軍還是生產(chǎn)商，都只是在設(shè)法推卸責(zé)任，生產(chǎn)商甚至還在考慮“如何聰明地解決問(wèn)題”、“如何避免財(cái)務(wù)損失”等等，而不是在管理層面進(jìn)行徹底改變。美國(guó)海軍幾十艘軍艦成了“豆腐渣”，美國(guó)海軍沒(méi)有一個(gè)高官被問(wèn)責(zé)，生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有一個(gè)高級(jí)管理人員被處置，也大大刷新了我們對(duì)美國(guó)體制的認(rèn)知。（作者：陶慕劍）