被譽為“中國汽車市場風向標”的廣州國際車展已于11月15日盛大啟幕。據組委會透露，本次車展匯聚了1171輛展車，亮點紛呈：全球首發車78輛，跨國公司首發車6輛，新能源車更是多達512輛，與燃油車型平分秋色，彰顯了汽車行業的綠色轉型趨勢。

尤為引人注目的是，增程混動新車成為本屆車展的一大看點。智界攜全新R7增程版車型驚艷亮相，小鵬則展示了其最新的鯤鵬增程混動技術平臺，標志著其全面進軍增程領域。阿維塔也不甘落后，將推出價格更親民的阿維塔11（參數丨圖片）增程版車型。此外，理想、問界等多款增程車型也紛紛亮相，展示各自在增程技術上的最新成果。

增程技術突飛猛進

實際上關于增程式混動是不是偽新能源這個爭論持續了很長時間，時至今日依然有很多人認為增程新車的扎堆上市是汽車新能源轉型在“開倒車”。從增程式被人人喊打，到車企紛紛倒戈增程式，其實經歷了這些年的技術進步，如今的增程式混動早已脫胎換骨，逐漸擺脫“低技術含量”標簽。

例如車展上小鵬就展示了自己全新的鯤鵬超級電動體系，還有寧德時代推出的驍遙增混電池，種種這些都說明增程技術已經邁入技術飛速提升的新紀元。歷經多年迭代，增程式汽車不僅在油耗上遠低于傳統燃油車，更在操控性、動力及智能化方面超越同級燃油車。行業共識認為，在固態電池商業化之前，增程技術無疑是當前的最佳選擇。眾多車企在加速構建智能駕駛“護城河”的同時，也將“增程+智駕”視為未來新車競爭的核心優勢。

從技術表現來看，增程技術近年來展現出全面而均衡的實力。與純電動車相比，增程式混動技術有效解決了里程焦慮，無需擔憂冬季電池性能下降或高速續航打折的問題。其油電雙能補給方式極大提升了用車便捷性，并有效降低了出行成本。而與插電式混動相比，增程式技術更為簡潔，省去了復雜的DHT多檔位設計，降低了成本，同時駕駛體驗更趨近于純電動車，整車空間利用率也更高，為乘客提供了更加寬敞舒適的乘坐環境。

大電池增程更實際

增程式技術在初期遭遇冷落，甚至很多車企大佬批評其為“脫褲子放屁的過時技術”，主要源于行業內的兩大誤判。

首先，業界曾普遍認為動力電池成本將長期高企，導致增程式車型續航受限，僅能實現百公里左右，顯得得不償失。相較于直接打造純電動車，這種短途增程車型在續航打折后更顯雞肋。其次，行業還預期電池快充技術將迅速突破，充電設施將日益完善，從而使得增程式技術失去存在價值。

然而，現實并未如預期般發展。快充技術的進展慢于預期，即便是800V、4C快充技術，完整充電仍需一小時，高峰期充電仍需排隊。與此同時，動力電池成本卻迅速下降，使得大電池串聯式技術方案變得合理可行。

增程混動被消費者認可

在當前背景下，能切實解決問題、滿足需求的技術才是硬道理，無關新舊。增程式技術以其獨特的優勢，更符合消費者的實際用車需求，正逐漸贏得市場的認可。

車企想要有所發展，銷量無疑是基礎。再好的設計和技術，造出來的車賣不出去，也必然無法長久發展。這或許也是很多車企紛紛倒戈轉投增程混動的最主要原因。要知道最初的“蔚小理”中，蔚來和小鵬走的是純電路線，至今月銷也就是2萬臺左右，而走增程路線的理想已經穩定在月銷4萬臺以上了。

不僅是“蔚小理”，背靠長安、華為、寧德時代的阿維塔，按說要技術有技術，要設計有設計，但走純電路線的阿維塔此前月銷也就5000臺左右。不過剛剛推出增程版阿維塔07和12之后，阿維塔10月的銷量就直接破萬了。本屆廣州車展上阿維塔趁熱推出了阿維塔11的增程版車型，勢必想要在銷量上更進一步。

類似于阿維塔這樣的從純電跨界到增程領域的車企比比皆是，小鵬、智界、方程豹都是如此。就連大眾和奔馳的高管也公開表示，將要大力發展增程式技術，后續也會推出增程車型，未來消費者的選擇也更加多樣，在消費者的共同選擇下，增程技術是否“落后”已經沒有意義。