在今年的上海車展上，上汽大眾首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA進(jìn)行了全球首發(fā)亮相。大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠也表示：“混動(dòng)技術(shù)是我們‘在中國(guó)，為中國(guó)’戰(zhàn)略的重要一環(huán)。在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，我們將為用戶帶來(lái)更多ID. ERA概念車這樣的智能新能源車型，讓他們?cè)陂L(zhǎng)途旅行中輕松無(wú)憂。”

還記得幾年前他們是怎么說(shuō)的嗎？大眾汽車中國(guó)前CEO馮思翰曾直言增程式混動(dòng)是“最糟糕的方案”，而時(shí)任大眾汽車集團(tuán)中國(guó)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼則更加直白地表示，增程式電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)過(guò)時(shí)。

為什么短短幾年，大眾汽車的態(tài)度有了180度的大轉(zhuǎn)彎？最大的原因還是在于，大眾汽車在華的新能源轉(zhuǎn)型并不順利。2024年，上汽大眾ID全年銷量只有130,222輛。2025年第一季度，大眾集團(tuán)在華銷量下滑，其中純電動(dòng)車更是幾乎下滑了四成，或許在一定程度上顯示，目前其新能源增長(zhǎng)點(diǎn)尚未形成足夠支撐。

而與之相對(duì)的是，2024年，增程式汽車的銷量增幅在90%左右，問(wèn)界、理想、零跑等發(fā)力增程式車型的新勢(shì)力，都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量。

于是，上汽大眾看到了甜頭，選擇推出增程式車型。

在ID. ERA這臺(tái)車上，將采用增程式技術(shù)，而增程器用的是我們非常熟悉的EA211 1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)將搭載前后雙電機(jī)，具體的功率還沒(méi)出來(lái)。這臺(tái)增程式汽車將擁有CLTC工況超350km的純電續(xù)航，超1000km的綜合續(xù)航。

在底盤方面，ID. ERA將搭載前雙叉臂前懸+五連桿獨(dú)立后懸的組合，并擁有雙腔空氣懸架與連續(xù)可變阻尼減震器。

在智駕方面，將會(huì)采用Momenta的高階智駕，這也是目前行業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)的智駕產(chǎn)品，這款車將會(huì)搭載點(diǎn)到點(diǎn)無(wú)圖高速，城市高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的產(chǎn)品，并支持高級(jí)泊車輔助（IPA）、記憶泊車輔助（TPA）、狹窄車位泊車輔助（RPA）和停車場(chǎng)記憶泊車輔助（VPA）。

懸念主要就是售價(jià)了，這款車的定價(jià)非常關(guān)鍵，如果像ID系列定一個(gè)比較高的價(jià)格，再去降價(jià)，那可能沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力了。相對(duì)國(guó)產(chǎn)的增程式車型，大眾的增程式，優(yōu)勢(shì)可能就是發(fā)動(dòng)機(jī)了，EA211作為增程器，熱效率不一定最高，但是它的綜合素質(zhì)很高，NVH、穩(wěn)定性都有保障。但是，在智能化、在性價(jià)比、純電續(xù)航等方面，大眾的增程式車型不一定有什么優(yōu)勢(shì)。