文｜王月半

今天咱來聊聊造車圈那點事兒。

又一個造車新勢力晃晃悠悠地走到了破產邊緣！

日前，江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發有限公司已經向大運汽車股份有限公司、湖北大運汽車有限公司和成都大運汽車集團有限公司提出破產重整申請。

這大運集團可不簡單，1987年就成立啦，在山西運城那可是響當當的地方龍頭企業。他家的“大運摩托”當年憑借“風馳天下，大運摩托”這魔性廣告語，那是火遍大江南北。

但大運集團的野心那是杠杠滴。

2004年就進軍汽車行業，2016年又一頭扎進新能源領域。2022年，高端智能電動車品牌——遠航汽車閃亮登場。

本以為有大運集團這個大金主在背后撐腰，遠航汽車能一飛沖天呢，可現實就像一盆冷水，啪地就澆下來了。市場表現那叫一個差強人意，品牌聲量低得可憐，就像在熱鬧的集市里喊啞了嗓子，卻沒人注意到。

最近啊，遠航汽車被爆出員工流失嚴重，工資還老是延遲發放。這可就像是汽車發動機報警燈亮了一樣，是企業資金鏈出問題的大信號啊！要是不趕緊解決，那可就真要涼涼了。

遠航汽車官方倒是回應了，說正在戰略調整、重組呢。

可這就像生病的人逞強說自己沒事一樣，運營狀況和那少得可憐的銷量數據可騙不了人。新車上市后，月銷量也就幾百到一千多臺，這和那些銷量爆款比起來，簡直就是小巫見大巫。

這里得提一嘴，遠航汽車還和華為技術有合作呢。可同樣用華為技術，看看人家問界，那市場表現就像火箭一樣飆升，再看看遠航，簡直是一個天上一個地下。

雖然現在遠航汽車還沒徹底退出市場，但今年這車企的日子都不好過，就像在寒冬里抱團取暖，可還是冷得發抖，這讓遠航汽車的復興之路變得難如登天，真的是造車夢碎，一地雞毛啊！

說到這，就不得不提大運集團的創始人遠勤山，他的人生就像一部勵志大劇。最開始他就是個倒賣糧食和摩托車的小商販，后來發現摩托車倒賣有賺頭，幾年后拿著第一桶金在家鄉運城開了個摩托車店，這就是大運摩托的“老祖宗”。

靠著“風馳天下，大運摩托”，大運摩托火得一塌糊涂，巔峰時期年產量超過150萬輛。

這數字嚇人不？

當別的企業還在摩托市場埋頭苦干的時候，遠勤山就跟開了天眼似的，預感到危機，果斷投資21億成立山西大運汽車制造有限公司，進軍汽車行業。

事實證明，大佬就是大佬。

2009年，大運汽車進了重卡市場，那成績就像開了掛。

2016年，重卡市場銷量約2.7萬輛，同比增長55.19%，在行業里穩穩排前七。中卡市場也不含糊，年銷量1.1萬輛，同比增長9.05%，排第六。新能源商用車市場更厲害，2016年生產純電動商用車5750輛，市場份額9.5%，行業第二。

這成功讓大運集團信心爆棚，又把目光投向新能源汽車市場。

2020年9月，新能源汽車生產線投產，11月就推出兩款新車——小型純電SUV悅虎和中型純電MPV遠志M1，可市場反應就像石頭扔進水里，只冒了個小泡。

不過大運集團沒放棄，加大投入搞出了遠航品牌。憑著以前的造車經驗，遠航汽車成立一年多就量產了，還引入了華為技術。

2022年8月在成都車展上，一下子發布了遠航Y6、遠航Y7、遠航H8和遠航H9四款新車，這陣仗，上次看到還是恒大汽車呢。

但遠航汽車的目標是高端豪華新能源汽車市場，這幾款車尺寸大、價格高，和普通消費者的預期就像兩條平行線，沒交點。今年前三季度，累計銷量才5584輛，平均每月不足700輛，和行業大佬們比起來，差距不是一點半點。

而且它在市場營銷上也太低調了，除了在高鐵站、機場有點戶外廣告，其他宣傳幾乎為零。好多消費者都是在商場看到門店才知道這個品牌，這可咋整？

現在的遠航汽車就像在狂風暴雨里的小船，隨時可能翻。這可不光是它一家的事兒，整個造車新勢力都不好過。

就說高合汽車，它母公司華人運通（江蘇）技術有限公司，今年10月被鹽城經濟技術開發區人民法院宣布因還不上到期債務申請預重整。法院一查，截至2024年4月30日，負債都超過資產總額了，符合破產條件，這就意味著高合汽車要和新能源汽車市場說拜拜了。

還有哪吒汽車，今年也是狀況百出。2月就因為延遲發工資、年終獎和公積金被大家關注。哪吒汽車CEO張勇當時還承諾績效審核完就發。結果呢？9月開始降薪，還有員工在職場社交平臺爆料公司沒錢付工資，還欠供應商一屁股債，讓消費者買的時候小心點。

按照招股說明書的數據，哪吒汽車2021 - 2023年營收看著還行，但凈虧損那是相當嚇人，三年累計虧了183.74億，而且還沒上市，融資渠道有限。和蔚來、理想、小鵬、零跑這些上市的競爭對手比起來，壓力山大啊！

行業大佬理想汽車也沒躲過這波沖擊。

今年因為首款純電車型MEGA市場表現差，那是一頓調整。降低年銷量目標、全系車型降價、推遲純電產品發布、組織結構調整，還大規模裁員。據說“五一”假期后，裁員比例超過18%，可能超過5600人，招聘部、銷售服務運營部、智能駕駛這些部門都受影響。

理想汽車這么牛的企業都這樣，可見這市場有多殘酷。

還有極星汽車，7月也陷入裁員風波。雖然官方辟謠，但從它2024年第一季度財報就能看出問題大了。收入同比下滑36%，毛利率從正變負，凈虧損2.74億美元，比去年同期多了不少。

沃爾沃汽車都不支持它了，把62.7%的股份轉給吉利集團，自己只留18%。5月還因為沒及時交2023財年年度報告，被紐約納斯達克證券交易所警告，股價也是跌跌不休。

這可不是個例，現在大部分造車新勢力都在虧損的泥潭里掙扎呢。

為啥呢？因為新能源汽車市場競爭太激烈啦！

今年7月，國內新能源汽車零售滲透率都達到51.0%了，這就像打仗一樣，競爭白熱化。連特斯拉這種巨頭都在全球裁員10%，影響約1.4萬名員工呢。特斯拉CEO馬斯克都說了，公司擴張太快，有些部門職能重疊，得降成本、提效率，準備下一階段發展。

長安汽車董事長朱華榮都說了，過去三年75個汽車品牌關停或轉型，未來兩三年可能60% - 70%的品牌都得面臨這命運。

小鵬汽車的何小鵬也說淘汰賽剛開始，年銷售規模300萬輛才是車企入場券，明年汽油車銷量可能加速下降呢。

從目前國內情況看，造車新勢力格局有個大概了。

上半年理想汽車和問界汽車在第一陣營，兩家銷量競爭那叫一個激烈。理想汽車MEGA失利后，把重點放L系列上，7月銷量回升到5萬輛，不過MEGA的失敗還是有影響，今年一季度又虧了近6億元，明年的M系列純電車型前景也不太明朗。

問界汽車靠M7和M9兩款車成功，銷量蹭蹭漲。這倆估計在第一陣營還得領跑一段時間。

蔚來、零跑、小米、小鵬和哪吒在第二陣營，蔚來和零跑月銷量2萬輛以上，地位還算穩。

零跑汽車今年可是黑馬，連續兩個月銷量破2萬輛，緊追理想和問界，排名很靠前。

在這殘酷的競爭里，沒有企業能高枕無憂。新勢力也不是免死金牌，有技術和用戶基礎才有希望。

說回遠航汽車，在這兩方面就有點弱啦。

技術上它沒多少儲備，走的是“拿來主義”，創始人都說沒自己技術，自主研發時間太長，趕不上博世、華為這些巨頭。以前這種方式可能還行，現在信息這么透明，沒技術就像在海邊沒穿救生衣，危險著呢。

用戶基礎也不行，以前就有人說年銷量10萬輛是新勢力生死線，遠航汽車離這標準差遠了，9月份銷量才779輛，1 - 9月累計5584輛。

咱也不知道遠航汽車最后咋樣，但它得有危機意識，要么提升技術實力，要么提高性價比，先把生存問題解決了。

畢竟，造車不是自我陶醉，市場才是檢驗企業實力的唯一標準，大家說是不是這個理兒？