撰文 | 倪海鋒（參數丨圖片） 編輯｜馬青竹

倒車影像8100元；

360度全景影像20900元；

自動泊車入位48000元；

矩陣式大燈23700元；

方向盤加熱3300元；

車道保持13100元；

如果把上述選配，全部變為標配，然后售價再漲17萬元，你愿意嗎？

沒有開玩笑，2023款保時捷911 Carrera T的指導價146.35萬元，而2025款的指導價變為163.3萬元。

顯然，上述配置放在極氪、小鵬等國產“卷王”身上，售價的漲幅可能連2萬元都不到。但因為偉大的“911”三個大字，就身價倍增。

價格卷到沒脾氣的2024汽車圈，富哥富姐們的錢還是那么好賺嗎？

幾天前，新款911 Carrera T和新款911 Targa 4 GTS完成亞洲首秀，一起亮相的還有911 Turbo 50 周年紀念版。

從它們身上，我們一起探索一下：內卷時代，燃油豪車依舊能賣高價的秘密。

新款911 Targa 4 GTS：祈禱別追尾

一臺燃油跑車，馱著電池和電機，是怎么回事？

保時捷911也擁抱三電。只不過，它并未像Taycan和Macan EV一樣極端，依舊保留了燃油車的絕大部分特性。

此次Targa 4 GTS首次搭載 Turbo-Hybrid 高性能混合動力系統，性能非常強悍。

有意思的是，在發布會現場，保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳就告訴大家：這車沒有純電模式！

現場一陣小聲議論：這還是我們認識的混動嗎？

先看發動機——3.6L水平對置6缸渦輪增壓引擎，保時捷特色。經過工程師獨特的調校后，能在無電機助力的情況下，爆發出357kW的最大功率，570Nm的峰值扭矩。

參數方面，其實和福特、通用、本田等純粹的燃油大排量發動機近似，畢竟內燃機技術即將“山窮水盡”。

不過，電動化的部分就很精彩了。

在混動技術領域，我們常說“雙電機”，但在新款911 Targa 4 GTS的機艙里，也有“雙電機”。

別誤會，一臺在變速箱中，另一臺在渦輪里。

變速箱中的這臺電機比較好理解，屬于永磁同步電機，在發動機啟動階段，低扭不足時，為變速箱提供額外的最高150Nm驅動扭矩，并帶來最高40kW的系統功率提升。

可以理解為，在起步時，3-4位壯漢推你一把。

而渦輪里的電機就比較抽象了。還是傳統的廢氣渦輪，只不過在兩個葉輪中間，集成了一臺電機。有了電機的加持，低轉狀態下的渦輪遲滯問題得到根本性改善。

我們都知道，普通渦輪需要靠發動機廢氣“吹”起來，才能發揮性能。但廢氣會隨著發動機轉速高低而變化，輸出不穩定。

賽道中，進彎前收油，出彎后全油，總感覺發動機不在狀態，需要過0.5-1秒鐘才能實現高功率輸出，根本原因就是渦輪遲滯。

新款911 Targa 4 GTS的電子渦輪，就通過電機，彌補傳統渦輪在廢氣量不足時的遲滯問題。這套渦輪系統，甚至還能在收油時，提供10kW的充電功率，為電池補能。

為了驅動兩臺電機，新保時捷911在主副駕駛前方，塞下了一塊籃球大小的400V高壓鋰電池，容量為1.9kWh。

別看容量小，但充放電速度極快，在它配合下，整套動力系統的綜合功率高達398kW，峰值扭矩610Nm。

結合Sport Chrono組件，新款911 Targa 4 GTS的零百加速僅為3.1秒，還在紐博格林北環賽道跑出7分16.934秒的單圈成績，相比上一代車型快了8.7秒，堪稱革命性提升！

至此，大家應該明白潘勵馳的話，因為兩臺電機和電池，都用來伺候發動機和變速箱，不愧是“保時捷911”。

只不過，由于機艙被H6發動機塞得滿滿當當。渦輪的位置被安排在副駕一側后方，靠近排氣管的地方。

這要是不小心一個追尾或剮蹭，保險公司、車主、后車司機，都要好好哭一場。

新款911 Carrera T：配置價格都滿配

如果說，新款911 Targa 4 GTS的核心是另類混動。那么，新款911 Carrera T的核心是滿配。

打開2025與2023新舊兩款車型的參數列表，就會得到一張讓人驚訝的，近乎滿配的配置清單。

矩陣大燈、車道保持、方向盤加熱、BOSE音響，甚至隔音玻璃、全液晶儀表、手機無線充電這些細致入微的配置，也都成為標配。

保時捷高管說：國內的標配幾乎是北美地區的滿配。當然，這些配置并非免費，新款售價也“滿配”。

相比新款911 Targa 4 GTS在技術方面的激進，新款911 Carrera T則更加均衡且純粹。

同樣是水平對置H6發動機，后者的排量變為3.0T，同時也采用了傳統渦輪，最大功率290kW，最大扭矩450Nm，配合保時捷經典的8速PDK雙離合變速箱，整個動力系統的穩定性非常出色。

由于采用普通硬頂設計，新款911 Carrera T的裸車重量只有1544kg，和凱美瑞、帕薩特差不多。作為對比，采用敞篷設計的新款911 Targa 4 GTS由于底盤結構加強，裸車重量居然達到1771kg。

227kg的重量差，需要多少動力來彌補呢？

新款911 Carrera T在3.0T發動機的推動下，零百加速3.9秒，和老款4秒幾乎一致。

而新款911 Targa 4 GTS雖然只需3.1秒，但兩者有91Ps和120Nm的動力差距，還用了混動和全時四驅，興師動眾，代價不低。

如果沒有招搖過市的需求，新款911 Carrera T更適合純粹的保時捷車迷。

當然，這款車也有缺點。

老款車型備受好評的“液晶+機械”儀表組合，在新款車型上被強行升級為全液晶儀表。科技感和功能性可能更好，但變得更加平庸，類似勞力士新推出的智能手表。

還有，原本啟動時需要擰一下的啟動按鍵，也被“優化”成一鍵啟動按鈕。可能在使用效果上更方便，但缺少了開911的儀式感。

電動、智能化時代，保時捷如何做自己？

幾乎每個汽車品牌，都有一款高溢價車型：

豐田的埃爾法、路虎的攬勝、福特的F-150猛禽、奔馳的S級邁巴赫等等。

此前，保時捷推出的幾乎每一款車型都堪當此任。而隨著國內市場的消費降級，人們對豪車熱情逐步降溫，保時捷也只剩911一個產品序列，能頂住“情懷”的溢價消費。

數據顯示，今年1-9月，保時捷全球產量從24.27萬輛下滑 7%至22.6萬輛，其最大市場北美下降5%至61471輛。中國市場的交付量更是直線暴跌，下降29%至43280輛。

中國在1年多的時間里，從保時捷全球最大市場，跌至僅次于美國和歐洲，位居第三，并有可能繼續跌至第四。

原因多面，比如消費降級，但電動化的失利是主因之一。

今年前9個月，保時捷首款純電車型Taycan在國內的銷量僅為14042臺，成為該品牌最不受歡迎的車型系列，市場表現甚至落后于718。

Macan EV自8月30日成都車展上市后，雖未公布訂單數量，但燃油時代的輝煌，一去不復返。

聚焦到圖騰車型911身上，問題會不會得到扭轉？

以此次上新，售價163.3萬元的新款911 Carrera T為例，算上燃油車購置稅，落地價超過180萬。

同樣的金額，可以買1臺小米SU7 Ultra（80萬）+1臺問界M9（50萬）+1臺極氪009（45萬），家用、商用、個人愛好面面俱到。雖然，真保時捷車主可能不會買這些車。

不過別忘了，售價是保時捷車主最不Care的事情。而保時捷在過去60年燃油車時代積累下來的性能、操控優勢，真能被二三十萬的電動汽車所趕超？

答案是：No！

1964年，第一代911就已經奠定其獨特的外形和性能基礎。神似青蛙的造型，讓人印象深刻，后置后驅的布局，縮短動力傳遞路徑，提升效率，并將輕便靈巧的車頭，歸還給駕駛者。

1997年，第六代911在爭議聲中放棄風冷發動機，擁抱水冷技術。更高的散熱效率，能進一步激活小巧體積的發動機升功率，讓這臺“青蛙”跑得更快、更持久。時至今日，911依舊是超跑中最穩定、可靠的車型之一。

2004年，第六代911引入DFI燃油直噴技術和PDK雙離合變速箱。相比此前歧管噴射時代，直噴能進一步壓榨出燃油中的能量，降低能耗。而PDK變速箱，也被業內稱為最好的雙離合，除了超過90%的動力傳遞效率（傳統AT只有60-70%），也能經受連續50次高強度彈射起步，被車友親切地稱為“無限彈”。

一代又一代的優化升級，讓當下的911進化到近乎完美的狀態。

再加上過去60年，保時捷911在勒芒、達喀爾等全球頂級賽事中的出色表現，更奠定了其無可撼動的車型號召力。

傳奇之所以成為傳奇，是因為它從傳承中走來，歷經時代創新，一路走向永恒。

因此，除了logo和情懷，911依舊有理由，讓富哥富姐們豪擲千金，去購買這樣一臺大玩具。

結語

小米汽車發布會上，雷軍謙虛地說：“保時捷太優秀了。”

保時捷并不需要雷軍的背書，但能得到跨行業大佬的肯定，足見其在細分領域的成功。

如今，新款911 Carrera T和911 Targa 4 GTS亮相，除了將產品力進一步推高，也頗有“燃油跑車絕唱”的意味。

可以預見，新款911依舊好賣，燃油跑車也遠未“山窮水盡”。

下一代911會長什么樣，使用哪些新技術？仍然是競品乃至新能源友商們，擠破腦袋都想提前知道的“寶貴資源”。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

追蹤汽?出行產業鏈進化，關注新產品、新科技、商業邏輯與商業人物，影響圈層中有影響力的人。