文|滬上聰少編輯|小丸子

引言：天工保駕、九章護(hù)航，紅旗新能源未來可期，中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的偉大征途中，國車紅旗一如既往義不容辭！

天工開物，智起九章。

11月12日，廣州車展前夕， 2024中國一汽紅旗品牌新能源之夜于改革開放先鋒之城深圳盛大舉行。

借此，紅旗品牌正式發(fā)布了“天工純電平臺(tái)”與“九章智能平臺(tái)”兩大高質(zhì)量創(chuàng)新成果，并展示了集成兩大平臺(tái)最新技術(shù)的三款高質(zhì)量產(chǎn)品。

緊隨其后，在11月15日開幕的第二十二屆廣州國際車展上，一汽紅旗攜多款明星車型閃耀登場，以強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品陣容，盡展品牌高質(zhì)量發(fā)展的成果與風(fēng)采。

紅旗智造中大型豪華純電SUV天工08開啟預(yù)訂，售價(jià)23.98萬元起，另外兩款天工家族成員B級(jí)豪華純電轎車、B級(jí)豪華純電SUV也悉數(shù)亮相，預(yù)計(jì)將于2025年正式上市。

不得不說，在燃油車領(lǐng)域成功“復(fù)興”并屢創(chuàng)奇跡的紅旗，接下來真真正正要在以電動(dòng)化、智能化為核心抓手的新能源全新賽道上，高調(diào)亮劍一展雄姿了！

天工開物，煉就強(qiáng)勁之軀

眾所周知，無論是造燃油車還是電動(dòng)車，平臺(tái)可謂是相當(dāng)?shù)闹匾完P(guān)鍵。

一方面，好的平臺(tái)可以讓造車如同“搭積木”一般高效快捷，而且造出來的車輛品質(zhì)如一，連貫性好；

另一方面，好的平臺(tái)往往具有高延展性和兼容性，同一平臺(tái)可以同步研發(fā)制造出轎車、SUV、MPV等不同形態(tài)的產(chǎn)品，甚至還可以跨級(jí)別，從而大大縮短新車研制周期以及攤低成本。

所謂“龍生龍鳳生鳳”，平臺(tái)的優(yōu)劣性往往從根子上決定了新車的產(chǎn)品競爭力。

作為一汽紅旗新能源時(shí)代最新的平臺(tái)載體，天工純電平臺(tái)先天為電動(dòng)化而生，不是什么簡單的“油改電”，或者“油電混合”折中方案，而是從一開始就專門為了造新一代領(lǐng)先的智能電動(dòng)車而開發(fā)的“原生純電平臺(tái)”。

按照中國一汽技術(shù)平臺(tái)CEO周時(shí)瑩的說法，天工純電平臺(tái)是新紅旗具身“智能體”的軀干，是迅捷、高效與精準(zhǔn)的執(zhí)行載體。

非常值得一提的是，作為國車品牌，紅旗在這個(gè)平臺(tái)的命名上也很有講究，“天工”二字源自《天工開物》中的“物自天生，工開于人”。不僅聽著就很高端大氣上檔次，而且很具有東方韻味，中國范兒十足。

據(jù)悉，天工純電平臺(tái)可以同時(shí)覆蓋從A級(jí)到C+級(jí)的轎車、SUV、MPV及跨界車型，具有超高的兼容性與擴(kuò)展性，核心特征包括超集成構(gòu)型、超高效驅(qū)動(dòng)、耐低溫系統(tǒng)、極速補(bǔ)能以及高舒適底盤。

一句話，誕生自天工純電平臺(tái)的紅旗新能源電動(dòng)車產(chǎn)品，天生一副“好底子”，體格健碩安全靠譜。

以車展上開啟預(yù)定的天工08為例，新車有顏有料，不僅看著時(shí)尚大氣坐著寬敞舒適，關(guān)鍵還成為了中汽中心“珠穆朗瑪”計(jì)劃的首款被測車型，憑借過硬的素質(zhì)與超高的安全性能，圓滿完成了遠(yuǎn)超國標(biāo)的魔鬼四連環(huán)硬核挑戰(zhàn)。

智起九章，凝聚智慧之靈

經(jīng)過十余年的培育和發(fā)展，繼燃油車之后，中國也早已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。

關(guān)注汽車行業(yè)的人大都知道，如果說電動(dòng)化是新能源汽車的“上半場”，那么智能化無疑是業(yè)界公認(rèn)的新能源汽車“下半場”。

所以與天工純電平臺(tái)相對(duì)應(yīng)，一汽紅旗自主研發(fā)并擁有諸多亮點(diǎn)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)的，九章智能平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

同“天工”的命名哲學(xué)一脈相承，九章智能平臺(tái)里的“九章”，同樣源于中國古代數(shù)學(xué)著作《九章算術(shù)》。由此可見，將中華文化與東方神韻發(fā)揮的淋漓盡致，國車紅旗無出其右！

需要強(qiáng)調(diào)的是，九章智能平臺(tái)，是以飛刃架構(gòu)為基礎(chǔ)的智能化、數(shù)字化、體驗(yàn)化技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高水平人工智能賦能移動(dòng)出行的主要載體，旨在提供技術(shù)和體驗(yàn)領(lǐng)先、服務(wù)和成本最優(yōu)的解決方案。

具體來看，飛刃架構(gòu)的核心是一個(gè)中央計(jì)算大腦+3個(gè)可變的區(qū)域控制中心，通過計(jì)算和硬件的IO區(qū)隔，為整車提供了可靈活配置的硬件底座。

中央車腦跨域集成了動(dòng)力、底盤、車身、娛樂、智駕的五域功能；3 個(gè)區(qū)域計(jì)算中心包括左驅(qū)、右驅(qū)、后驅(qū)，可就近接入IO和控制器，是數(shù)據(jù)和供電控制和轉(zhuǎn)化中心，為中央車腦提供傳感信息并根據(jù)其指令執(zhí)行動(dòng)作。

值得一提的是，借助FAW.OS所構(gòu)建的車云全域融合能力，“九章”智能平臺(tái)打造了以視覺為主的智駕方案、以及融合激光雷達(dá)硬件的智駕方案，實(shí)現(xiàn)高速、城市、泊車全場景使用的智能輔助駕駛。

此外，同軸雙畫面的AR-HUD與3240W功率的高保真車載音響，也為紅旗品牌的智能座艙增色了不少，結(jié)合全功能車云聯(lián)合縱深防御技術(shù)，通過轉(zhuǎn)向冗余、制動(dòng)冗余、駐車冗余、驅(qū)動(dòng)冗余等冗余設(shè)計(jì)，能通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，確保每一輛車都能獲得及時(shí)的技術(shù)支持。

一言以蔽之，同其它絕大多數(shù)友商的智能化平臺(tái)，更多的只是強(qiáng)調(diào)智能座艙+智能駕駛兩大維度有所不同，紅旗“九章”智能平臺(tái)同時(shí)涵蓋了技術(shù)、體驗(yàn)、服務(wù)、成本，真正做到了以人為本，以用戶為中心。

不僅如此，紅旗“九章”智能平臺(tái)集成了整車級(jí)操作系統(tǒng)FAW.OS、及中國首顆車規(guī)級(jí)先進(jìn)制程五域融合芯片“紅旗1號(hào)”等硬核黑科技，構(gòu)建起了強(qiáng)大且自主可控的整車智能化基石。

看到?jīng)]有，這就是紅旗，國車榮耀背后，更多的也是責(zé)任與擔(dān)當(dāng)！

樂逗觀察：

無論是燃油車時(shí)代，還是智能電動(dòng)車時(shí)代，汽車行業(yè)始終是一場馬拉松。

因?yàn)椴还軇?dòng)力源如何演變，也不管什么“冰箱彩電大沙發(fā)”，只要汽車上還坐人，那么車輛的“安全性”永遠(yuǎn)應(yīng)該是車企造車的第一使命和基本準(zhǔn)則！生命大于天，車輛的安全性能也理應(yīng)是汽車產(chǎn)品最核心的競爭力。

正如中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東所言：“中國一汽認(rèn)為，安全是汽車的第一屬性，是豪華汽車品牌的根本基因，更是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)。”紅旗品牌不僅在技術(shù)、質(zhì)量、體驗(yàn)等方面追求極致，更在整車安全上投入了大量資源。應(yīng)該講，安全永遠(yuǎn)是紅旗品牌最亮的產(chǎn)品標(biāo)簽！”

我們欣喜的看到，從2023年1月8日發(fā)布“All in”新能源戰(zhàn)略以來，紅旗新能源車?yán)塾?jì)銷量突破27萬輛，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后環(huán)比增長254%，新能源汽車正在成為紅旗持續(xù)向上的新引擎。

天工保駕、九章護(hù)航，紅旗新能源未來可期，中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的偉大征途中，國車紅旗一如既往義不容辭！