這兩年在人工智能領(lǐng)域斬獲頗豐的百度，頻頻成為高層領(lǐng)導(dǎo)“座上賓”。

11月19日，李彥宏出席了在武漢舉辦的“2024中國5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會”并發(fā)表主旨演講，而前一天下午，他與湖北省委副書記、省長王忠林在武漢座談交流。

這已經(jīng)是李彥宏兩年來，連續(xù)第二次與王忠林交流，湖北高層領(lǐng)導(dǎo)對百度的重視可見一斑。

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“湖北省人民政府網(wǎng)”官方微信公眾號11月18日晚間發(fā)布的消息稱，當(dāng)天下午，王忠林在武漢與李彥宏座談交流，武漢市市長盛閱春也參加了座談。

王忠林說，湖北與百度集團合作基礎(chǔ)良好、前景廣闊。希望百度集團一如既往深耕湖北，聚焦人工智能、實數(shù)融合、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域進一步深化合作。

去年1月11日，百度與武漢市政府簽署合作協(xié)議，宣布在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開全面戰(zhàn)略合作，打造全球領(lǐng)先的無人駕駛運營區(qū)。當(dāng)時，王忠林親自出席雙方的簽約活動，并與李彥宏座談交流。

連續(xù)兩年，李彥宏為何頻頻成為湖北高層領(lǐng)導(dǎo)“座上賓”？

實際上，不止于地方高層領(lǐng)導(dǎo)，深耕人工智能、自動駕駛的百度已經(jīng)成為中央高層關(guān)注的重點。

今年3月13日，總理在北京調(diào)研，先來到北京市高級別自動駕駛示范區(qū)創(chuàng)新運營中心，隨后來到蘿卜快跑亦莊辦公區(qū)，李彥宏陪同并認真講解。

今年1月23日，李彥宏和專家以及來自教科文衛(wèi)體等領(lǐng)域代表，參加了總理主持召開的座談會。

一見財經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)，今年以來總理共主持召開了4次由專家和企業(yè)家參加的座談會，每次都有人工智能企業(yè)代表參加并發(fā)言，顯示出國家對新質(zhì)生產(chǎn)力的空前重視。

中央重視，地方主政官員自然會更加重視。湖北目前正在打造具有全國影響力的科技創(chuàng)新高地，武漢和百度對湖北的意義不言而喻。

目前，“自動駕駛”已經(jīng)成為武漢科技創(chuàng)新發(fā)展的名片，蘿卜快跑在這其中發(fā)揮了重要作用。省長王忠林頻頻會見李彥宏，一方面顯示了湖北對于發(fā)展自動駕駛的高度重視，另一方面，也是對蘿卜快跑這些年在武漢發(fā)展的肯定。

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在國內(nèi)，武漢不是在自動駕駛領(lǐng)域第一個“吃螃蟹”的城市，卻是目前名副其實的“領(lǐng)跑”城市。

截至2023年底，武漢全市累計開放測試道路里程已突破3378.73公里，覆蓋12個行政區(qū)，開放里程和開放區(qū)域數(shù)量保持全國第一，也成為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)區(qū)。

2022年5月，蘿卜快跑在武漢開城，經(jīng)過兩年多的擴區(qū)、增時、提量，目前在武漢自動駕駛出行服務(wù)輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬，武漢已經(jīng)成為國內(nèi)首個實現(xiàn)跨區(qū)通行、全無人自動駕駛夜間出行的城市。

在今年7月9日外交部舉行的例行記者會現(xiàn)場，新聞發(fā)言人林劍點贊武漢的光谷空軌和無人駕駛出租車。

不過，從全球范圍來看，中國在無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

美國當(dāng)?shù)貢r間9月13日，谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo與網(wǎng)約車巨頭優(yōu)步宣布，將從2025年初開始，在奧斯汀和亞特蘭大推出無人駕駛出租車服務(wù)。

谷歌母公司還在繼續(xù)加大對Waymo的資金投入，以支持其向新城市擴張并進一步開發(fā)其自動駕駛技術(shù)能力。就在10月26日，Waymo宣布完成56億美元的C輪超額認購融資。

Waymo相當(dāng)于中國的蘿卜快跑，Waymo在6月擴大服務(wù)范圍，單量半年內(nèi)已經(jīng)翻了三番，從每周5萬單增長至每周15萬單，周單量已暴增至蘿卜快跑2倍。

10月10日，電動車巨頭特斯拉正式推出無人駕駛出租車CyberCab。馬斯克稱，CyberCab將在2026年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，年產(chǎn)量有望達到200萬輛，最終增至400萬輛。近日，特朗普欲放寬自動駕駛汽車限制，以克服現(xiàn)行聯(lián)邦法規(guī)對特斯拉等希望部署無方向盤或腳踏板汽車的公司的障礙，直接利好特斯拉。

一旦特斯拉無人駕駛出租車投入使用，其在全球的擴張速度不可小覷，留給我們的“戰(zhàn)略機遇期”越來越短。

在一見財經(jīng)看來，作為國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域的“排頭兵”，武漢和蘿卜快跑的緊迫感應(yīng)該是最強的，在這個關(guān)鍵時刻，湖北高層頻頻和李彥宏會談，既有鼓勵和肯定，也有鞭策。

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繼續(xù)加快發(fā)展“無人駕駛”，不僅對于武漢，對于中國來說都迫在眉睫。

這兩年，歐美這些國家如此緊迫的發(fā)展自動駕駛技術(shù)，就是因為這是未來各國科技競爭的重要領(lǐng)域。

自動駕駛是目前各種先進技術(shù)的“集大成者”，深度融合了人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等新基建中的多項核心技術(shù)，具備高度智能化、無人化、數(shù)字化的技術(shù)特點，是推動傳統(tǒng)實體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的新興科技力量之一。

從這一點上講，在未來科技競爭中，自動駕駛贏，就代表著人工智能贏，我們才不會再次面臨卡脖子的局面，掌握定義賽道、向其他國家輸出技術(shù)產(chǎn)品的能力。

如果講的更“時髦”一點，自動駕駛是絕對的新質(zhì)生產(chǎn)力，它能夠創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。美國智庫“保障美國未來能源安全”此前發(fā)布的評估報告顯示，到2050年自動駕駛會創(chuàng)造大約8000億美元的社會效益和經(jīng)濟效益。

中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測》顯示，在中性預(yù)期情景下，預(yù)計2025年/2030年我國車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值增量分別為7295億元/25825億元，年均復(fù)合增長率為28.8%。

不過，遺憾的是，今年以來，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域出現(xiàn)了很多“小插曲”，也出現(xiàn)了一些“雜音”，甚至有聲音否認自動駕駛行業(yè)的價值。

事實上，從目前全球科技發(fā)展趨勢看，自動駕駛技術(shù)的趨勢已經(jīng)無法回避，自動駕駛出租車市場是一片藍海，它就像一塊蛋糕一樣，我們自己不去吃，自然會有Waymo、特斯拉去吃。國內(nèi)如果沒有了蘿卜快跑，也會有各種“洋蘿卜”。

另外，“自動駕駛技術(shù)”會帶動就業(yè)結(jié)構(gòu)升級，促進勞動力市場的轉(zhuǎn)型。自動駕駛技術(shù)的普及，確實會在一定程度上減少對傳統(tǒng)駕駛員的需求，但它又創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)機會和就業(yè)需求，比如傳感器制造、算法研發(fā)、系統(tǒng)集成、運維測試等都需要人。并且，替代舊工作、創(chuàng)造新工作，不是一夜之間就會發(fā)生的，會在未來幾十年中逐步實現(xiàn)，人們會有時間為此做好準(zhǔn)備。

為了保持在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，2013年以來，百度就一直堅持壓強式、馬拉松式的研發(fā)投入，在人工智能和自動駕駛領(lǐng)域累計研發(fā)投入近1700億元。百度Apollo積累了超過1億公里的高級別自動駕駛安全測試里程，擁有超過5000項自動駕駛專利，其中高級別自動駕駛專利數(shù)量全球第一。

李彥宏在“2024中國5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會”上表示，目前百度的RT6（第六代無人車）是世界上唯一一款前裝量產(chǎn)L4級的無人車。技術(shù)路線和美國的Waymo比較類似，特斯拉代表另外一個技術(shù)路線，它想從L2逐步過渡到L4，現(xiàn)在仍然在努力的過程當(dāng)中。

毫不夸張地說，在技術(shù)層面，蘿卜快跑完全有實力，與國外的Waymo、特斯拉等企業(yè)全面競爭。

百度有技術(shù)，武漢有魄力。

武漢這些年在大力推進工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展和規(guī)?；瘧?yīng)用，發(fā)揮企業(yè)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，共同培育一批工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，建設(shè)一批智能制造、5G、智慧工廠，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，打造數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展新高地。

在武漢和百度的共同努力下，武漢“全球自動駕駛第一城”的名頭越來越響，武漢也成為國內(nèi)企業(yè)和地方政府相互成就的典范。

理解了這些，也就理解了李彥宏為何頻頻成為湖北高層“座上賓”背后的含義。