作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

2024是令所有汽車人難忘的一年。

對于，合資車企而言，更是難以言狀的困難之年。

我們看到了合資豪華的利潤驟降，看到了中高端合資品牌的艱難踟躕。

痛則變，變則通。

在這許多合資車企轉型中，目前來說，我最看好長安馬自達，接下來我們從天時、地利和人和三個因素來分析長安馬自達新能源轉型一定能成功的背后深層原因。

01

天時：

2024，開了一個好局！

4月的北京車展，拉開2024年年度車市的大幕，長安馬自達MAZDA EZ-6驚艷亮相，向所有喜愛馬自達的“馬粉”朋友們展示了電動化時代馬自達的新形象。

11月收官的廣州車展上，長安馬自達來到了堪稱“流量之館”的17號館。

為什么稱這個館為流量之館呢？

長安馬自達展臺斜對角是小米汽車，隔壁是小鵬，小鵬的隔壁則是樂道。

起初我以為這樣的展館布局是隨意為之，但長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦告訴我，這是“特意為之”。

“我們想告訴我們的用戶和所有關心馬自達品牌的朋友們，在新能源轉型方面，所有合資車企當中，馬自達是最為堅決的。合資品牌中，長安馬自達也是第一個在新能源館參展的品牌，這代表了我們的決心。”

10月下旬，預熱了許久的EZ-6在西安正式宣布上市，13.98萬-17.98萬的價格也將長安馬自達的誠意表現得淋漓盡致。

B級轎車的尺寸和品質，A級轎車的價格，長安馬自達敞開胸懷，愿意與更多志趣相投的人“交個朋友”。

EZ-6是長安馬自達宣布新能源轉型規劃后的第一款車，萬事開頭難，合資車企的新能源轉型有多難呢？

百年馬自達、百年長安，兩個曾經推出了無數款經典車型的百年車企，對于EZ-6上市后的市場反應和市場接受度依然有點忐忑。

面對這樣的百年大變局，這樣的忐忑也合情合理。

縱觀整個產業，尤其是合資車企這一趴，當多數合資車企還在股東雙方的來回博弈、內耗中掙扎時，長安馬自達已經成功推出了第一款產品，而且覆蓋了純電和增程兩種動力系統。

合資車企將何去何從？

這是2024年汽車同仁們討論最多的話題之一。

而過去兩年關鍵的籌備期，長安馬自達敏銳而迅速地抓住了這個關鍵的時間檔口。

兩家百年企業，只要心在一起，一切重大決定也水到渠成，避免了內耗，為長安馬自達的轉型成功贏得了最寶貴的時間窗口。

明年，將是EZ-6第一個完整的銷售年份，銷量值得期待；

同時長安馬自達還將推出第二款新能源車，它將是一款SUV產品，這款產品將更加令人期待。

長安馬自達汽車有限公司總裁松田英久非常興奮地對媒體說，后面還會有第三款、第四款。

“雙方母公司在深入交流，通過每年新產品的投放，快速布局馬自達在中國的新能源產品陣容。馬自達已經有102年的歷史，長安是162年，兩家百年車企在這一輪合資當中，雙方都毫無保留地把各自百年積淀下來的技術都給了長安馬自達，大家可以相信雙方母公司的決心，長安馬自達在這一輪轉型中一定會在合資車企中走得更靠前。”

02

地利：

百年馬自達遇見最有活力、創造力的中國市場

對于全球品牌馬自達來說，在中國擁有一家合資公司是幸福的，因為它可以借助合資公司另一方股東——長安在新能源領域的技術優勢快速實現轉型。

在此之前，馬自達將其全球經典產品注入長安馬自達這個母體；在此之后，由長安將其智能化的核心技術注入長安馬自達，與此同時，馬自達品牌將依然賦予長安馬自達每一款新能源產品設計和駕控的靈魂。

當被媒體問到，“是什么原因促使馬自達做出了這么大的改變，與此同時，速度還能如此迅速”時，松田英久的回答非常誠懇。

他坦言，這樣的轉變與馬自達品牌的中期規劃密切相關。

“近幾年來，馬自達也感受到了對于未來發展的緊迫感，大家都能看到全球汽車市場的趨勢，大家都在積極應對地球變暖的環保課題，許多發達國家也都在積極推進碳中和。馬自達結合這樣的契機做出了戰略調整。”

“馬自達認為，未來不管是發達國家，還是發展中國家，都應該給客戶提供更多的選擇，大家一起為碳中和和地球變暖課題做出貢獻。”

“但在中國市場，如果馬自達想從零開始進入電動市場，可能需要很長的開發時間，正好我們在中國有很好的合作伙伴長安汽車，他本身就有很先進的電動化技術，所以對于長安馬自達來講，結合馬自達與長安雙方技術上的優勢，來開發電動汽車，是電動化轉型最快捷、最有效率的做法。”

在整個長安馬自達廣州車展發布會的演講和跟他本人的交流采訪中，松田英久的熱情與興奮感染了許多人。

在演講中，他說：

“中國市場的新能源浪潮，為我們帶來了新的挑戰，提供了前所未有的發展機遇。無論任何時代，馬自達都將堅守品牌的核心價值和產品DNA。在傳承中創新，在創新中發展，以更加開放的心態和更加靈活的策略，迎接新能源時代的挑戰和機遇。”

“馬自達將不斷加大對新能源領域‘人員、技術和設備’的研發投入，馬自達的新能源之路，不是對過去的否定，而是在傳承中創新，在創新中發展。”

我問松田英久對EZ-6Z這款車本身的評價，

他說，“第一眼看到EZ-6就非常心動，想要擁有一輛。我們已經把EZ-6運到了日本，在馬自達總部的展廳里展示。這輛車在日本國內引起了很大反響，不只是日本的媒體，包括日本的消費者，他們都在網上問，這款車什么時候才能投放到日本市場，呼聲很高。”

“所以，我對這款車的評價不僅代表我自己，還代表日本國內的許多消費者，大家都認為它的設計造型保持了馬自達的DNA，很帥氣，很漂亮。”

松田英久表示，如果在日本國內按照中國市場這個價格售賣EZ-6的話，他相信能在日本賣出在中國5倍的量。

EZ-6從開發那一刻起，便瞄準了全球市場，因此，它是中國市場團隊為全球的馬粉打造的一臺馬自達新能源車。

何謂“合資”？

或許，以前我們對合資的理解都是表面和片面的，當面臨大變革時，合資不僅僅是資金、技術的合資，更是兩個不同國別、不同文化的經濟體互通有無、互相幫助，一起在大變革時代更好地活下來的一種經營形式。

03

人和：

股東雙方齊心協力，粉絲忠誠度極高

這一年，也和許多合資車企的高管、朋友聊天，不夸張地說，多數朋友的情緒都比較低落。

不僅僅是行業內卷帶來的疲憊，更多是對未來的迷茫與不知所措。

有一種出一個拳頭，打在棉花上的感覺，就算想使勁兒改變局面，都不知道從哪里做起。

在這所有的合資車企中，長安馬自達的團隊是最沒有內耗的，相反，他們充滿了干勁和希望。

他們全身心地渴望EZ-6這款車能獲得成功，因為它是股東雙方團隊傾注了全部熱情與心血的轉型力作；他們更渴望能借由這款車讓更多新朋友認識馬自達品牌，愛上馬自達的車。

面對瞬息萬變的中國汽車市場，剛剛履新中國工作半年的松田英久也表示，對他本來來說是非常大的挑戰，但他也非常開心、非常興奮去接受這份挑戰，想和更多的用戶交朋友。

松田英久說：“未來長安馬自達在中國市場的品牌策略會更加靈活、更加好地傳承長安和馬自達這兩家百年車企的優勢，把新能源品牌做起來。”

具體做法就是既要結合現在中國市場領先的智能化和電動化技術，同時也會繼續傳承馬自達比較有優勢的兩個點——設計和操控，以及馬自達百年積淀的高水平造車工藝，共同去開發出滿足中國市場用戶的產品。

當然了，光股東雙方你情我愿并不能解決一切問題，最重要——還要看用戶和粉絲買不買單。

其實很長時間以來，大家都向蔚來學習用戶運營的方法，我是不以為然的。在我看來，馬自達在中國市場的用戶運營比蔚來早得多，更持久，也更健康。

品牌與用戶，就像一對戀人，過度的捆綁無論對誰都是一種負擔，恰到好處的親密才是戀人關系健康長久的秘訣。

吳旭曦說：“進入中國市場32年，一直以來，馬自達是一個和粉絲黏性非常高的品牌。燃油車時代，馬自達每年用戶轉介紹占比在30%-40%左右；EZ-6從10月26日上市至今，老客戶增購和置換的比例接近60%，得到了很多忠誠的馬自達粉絲的認可。”

但與此同時，吳旭曦也希望，通過EZ-6這款車，除了老朋友外，新能源時代，馬自達能多交一些新朋友，所以上市和廣州車展的主題都是“交個朋友”以及“馬自達EZ-6和他的朋友們。”

有一個不能忽略的細節，這一次廣州車展，長安馬自達展臺的車模、咖啡師以及主持人，都是馬自達的車主。

牛姑娘的觀點

合資車企很像一個家庭，股東雙方就像爸媽。

我們不必去糾結爸爸應該做什么，媽媽應該做什么，爸爸就應該掙錢，媽媽就應該干家務，沒有這樣的死規矩。

面對變革，以家庭為重心，不糾結、不內耗，家庭成員們各自發揮各自的優勢和長處，第一時間做出改變適應變化才是第一位的。

做一件事情，初心特別重要，初心直接決定了你能否走得長遠，走得持久。

無論長安，還是馬自達，初心都是希望長安馬自達能持久、長遠、健康地發展，因此，長安馬自達的新能源轉型一定能夠成功。