文丨壹觀察 宿藝

尊界S800發布會上，“時代”是余承東發言最高頻出現的關鍵詞之一。

沒有企業的時代，只有時代的企業，已經成為中國產業共識，新能源車同樣如此。

從數據來看，中國新能源車，正處于產業、市場和出海的三大關鍵周期：

首先，乘聯會數據顯示，今年4月中國新能源乘用車銷量占比全球超七成，并貢獻了約八成銷量，全球平均每銷售3輛新能源乘用車就有2輛來自中國。

聚焦在中國市場，2025年前四個月新能源滲透率高達44%。與之相比其他汽車產業發達國家，如德國為26%，美國是8.7%，日本僅2%。

同時，中國品牌新能源車在海外市占率從2021年的1.8%躍升至今年3月的11.7%，平均每9輛海外新能源車就有1輛掛著中國車標。

可以說，領跑新能源讓中國車企從過去的“模仿跟隨”走向“銷量領跑”。但與之伴隨而來的，一方面是很多車企走向管用的內卷“價格戰”，甚至已引發中汽協等接連“預警”。另一方面，真正的超豪華市場，中國車企還沒有成功案例。中汽數研報告顯示，2024年國內十大超豪華汽車市場，銷量前十名全部為國外品牌。

因此，尊界S800的誕生，其實是中國新能源領域向產業制高點攀登的必然結果，注定是“時代之作”。

根據官方數據顯示：尊界S800上市48小時大定2100臺。余承東也在與汪涵的直播中透露：70%以上尊界用戶都選擇了“百萬頂配”。

對比來看，這一數據已經超過了2024年邁巴赫S級與奔馳S級兩款插混車型在國內全年的銷售總量。

伴隨尊界S800入局，超豪華市場終于要變天了。

人無我有，以科技重塑豪華

科技創新，是鴻蒙智行“顛覆傳統汽車市場”的核心驅動力，也是“重構豪華”的重要底氣。

什么是超豪華？這是所有車企進軍超豪華市場的“第一命題”。尊界S800的第一個答案，就是余承東長期提倡的“安全就是最大的豪華”。

華為一向引領的“主動安全”能力上。首發HUAWEI ADS 4智能輔助駕駛系統 ，則采用全新WEWA技術架構，應急反應速度更快。尊界S800的全向立體融合感知系統，總計搭載36個傳感器，擁有華為當前最高的智駕輔助能力，甚至可以做到高速上前方出現事故、前后方都有大貨車的情況下，提前識別車輛前后夾擊風險，完成自動緊急轉向避險。

首發智駕無感爆胎控制輔助，通過eAES+AEB協同實現邊剎邊讓，甚至可以做到120時速突發前輪爆胎這一極端危險的場景下超機動應急安全處理 。

及時出現碰撞“避無可避”的情況，首發的天使座主動安全防護系統，可以搶在碰撞前自主調節座椅姿態 、收緊安全帶，碰撞后切換冗余電源、撥打救援電話，自動上報救援信息。

被動安全方面，尊界S800采用全新玄武車身架構設計，1500MPa+熱成型鋼占比超24% 、超高強鋼與鋁含量占比超92% ，防撞能力5倍于國標，符合中汽中心C-NCAP五星標準與中保研C-IASI 3G+標準設計。

尊界S800還首發雙子座全域冗余安全設計 ，全車做到了雙份配置保障系統的高可靠性，這也是未來L3標準要求。

如果說尊界S800在安全領域做到了“全時速、全方向、全目標、全天候與全場景”，那么在智能化領域則做到了對超豪華市場的“超長板重構”。

除了“不是第一陣營，而是第一名”的華為智能駕駛輔助與鴻蒙智能座艙之外，尊界S800的“整車智能人機交互”也突破到了全新維度。

比如獨創智能追光系統 ，可以準確識別車內乘客的打開車門、小桌板、密碼箱等動作，并做到“燈隨人動”。音樂和空調也能做到“分區智能控制”，滿足成員之間的不同娛樂和控溫需求。比如創新獨立音區技術實現99%聲音隔離率 ，聲學隧道降噪頭枕配合自適應聲場算法，確保前后排互不干擾。

“手勢控車”也在尊界S800實現了重要突破。比如尊界S800的智慧電動門，最大開門角度達77° ，支持隔空手勢開關車門，極大方便了第二排乘客的上下車，并且儀式感和情緒價值拉滿。第二排的隱私光幕玻璃，也同樣支持車門位置的秒級手勢調光，讓二排的乘客做到“秒開秒關、隱私隨心”。

可以說，通過“科技重構”打造超長板，讓尊界S800實現了當前傳統超豪華車型“未曾擁有”、同時又“旦用難回”的超豪華功能與場景體驗。這些“解決超短板”與“人無我有”的技術創新，也正是尊界S800打破傳統超豪華市場的重要“開門密鑰”。

人有我優，比豪華更豪華

傳統超豪華汽車并非只有品牌價值，而是汽車百年工業長期積淀的“樹頂果實”。

在底盤、發動機、變速箱的核心三大件上，各家傳統豪車都有自己的“看家功夫”。比如邁巴赫追求發動機變速箱的平順性與底盤的舒適性，法拉利和保時捷專注于跑車質感。

不過伴隨大量新技術與汽車工業的融合，不僅讓國產新能源實現了“銷量超越”，也擁有了“山頂超車”的重要機會。

比如勞斯萊斯、賓利、邁巴赫等超豪華轎車所推崇的“底盤調教”和“乘坐舒適性”上，尊界S800搭載的行業首個自主智能數字底盤，通過首發途靈龍行平臺，實現了車身、動力、懸架、轉向、制動以及熱管理六大模塊融合的協同控制體系。

帶來的好處也非常明顯，通過精準的扭矩矢量分配、感知執行策略合一的架構以及毫秒級響應的控制系統，尊界S800打破了動力底盤系統“出廠即鎖定、被動沖擊”的傳統理念，可以根據前方的真實路況及時推理出最優的懸架調節策略。

例如過大坑、過小坑，過坑前、過坑中、過坑后都可以細化出不同的調節策略，做到行駛過坑的時候保持車身穩定。這其實也是尊界S800在發布的過坑視頻中，坑中“白沙不揚、玻璃不碎、踏水無痕”的重要原因。這無疑極大提升了底盤調教的持續進化能力與乘坐舒適性。甚至在雪地緊急避障的測試中，傳統豪車品牌的極限是52km/h不失控，但尊界S800做到了80km/h不失控，在底盤領域給足安全感。

超豪華用戶非常重視的另一個“隱私”領域，尊界S800擁有一鍵隱私空間、一鍵靜音、一鍵隱私儲物箱等設計，創新巨幕軟隔斷設計與隱私聲盾的組合，則實現了前排駕駛與后排乘坐空間的“被動隱私+主動隱私”融合體驗。當然，還有尊界S800上的后排隱私光幕玻璃，還有行空頂，再加上前排扶手箱后側，可以向上折起的托板，形成了一個“獨立的私密奢享空間”，這個對于商務和高端用戶來說是真正的“強需求”。

“超豪華”是種體驗，也在于細節，這也是傳統超車市場長期的“舒適區”。尊界S800在這一領域同樣做到了“人有我優”。比如尊界S800的行政四座車型是行業首個轎車后排雙零重力座椅布局 ，老板位置的零重力座椅最大躺角為148.5°，當你躺下來，這個膝蓋的位置和心臟的位置，是水平的，超長一體式腿托也讓整個身體稱重均勻，非常容易有一種“松弛的放松感”。

用料方面，全車采用了大量的實木、水晶、真皮材質，并經防過敏處理。其中全車皮質選用了選行業頂級小牛皮與麂皮絨 ，實木飾板為了保證統一的質感和紋理，更是堅持采用“一車一木”，這也被尊界S800的產品人員稱之為“雕琢內飾的最大考驗之一”。除此之外，全車的水晶和金屬件的質感皆為頂級。據了解，全車水晶歷經數百道工序手工打磨，金屬件以1mm鑄造精度、1300℃真空燒結而成 。

正是這種“尊重超豪華，超越更豪華”的理念，讓尊界S800從發布開始就獲得了超豪華用戶的青睞。除了“70%以上尊界用戶都選擇了百萬頂配”外，很多勞斯勞斯、賓利車主也在發布會后來到華為旗艦門店進行現場體驗。

《壹觀察》評論

對于汽車而言，突破高端難，走向超豪華更是難上加難。

尊界S800可以快速成為超豪華市場的“破局者”，原因有很多，其中兩個尤為值得關注：

一個是堅持以“全棧自研技術體系”為核心。

無論是高端還是超豪華市場，“拿來主義”注定不會成功。因為高端用戶對審美、體驗、細節、功能、品牌等層面都有自己的獨特要求，超豪華市場更是如此。而這些能力，除了歷史積淀，更多來自“自研能力”。

以尊界S800為例，其聚合了華為在智能化、電動化、網聯化、數字能源等領域數十年長期投入，以及在芯片、操作系統、底盤等核心技術的“重點突破”。

據余承東透露，華為在汽車領域的研發投入巨大，目前有超過 1 萬人，每年研發費用超過 200 億。提供的技術包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車控、智能車云、智能網聯 6 大智能。余承東強調稱：“這六大領域我們都有信心能做到整個行業的、世界上的 No.1”。

另一個，則是深度洞察超豪華市場的用戶痛點和使用場景。

與強調性價比市場的“堆硬件”方式不同，尊界S800要解決的是當前傳統超豪華汽車產品的不智能、弱交互、情緒價值持續下滑等問題。

通過增加智能迎賓光毯、智慧電動門、隱私光幕玻璃、智能追光系統、全維手勢交互等貼合用戶實際體驗的“軟創新”，行業首個轎車后排雙零重力座椅等“硬創新”，以及首發HUAWEI ADS 4、途靈龍行平臺這種“系統級核心能力創新”。尊界S800不僅打破了超豪華汽車的技術路徑依賴，并且對后者形成了“代際差優勢”和“體驗降維打擊”。

以上“兩手抓”，其實是華為最擅長的“高端局”打法，也讓尊界S800從發布起就成為百萬級以上超豪華新能源車的重要“里程碑車型”。

另一個值得關注的是，余承東透露“尊界 S800 帶動了中國十幾個省的 221 家車企、零部件廠商做進行高端化”。這個路徑非常像華為智能手機的高端突破過程：不僅實現了自身與蘋果高端品牌的“兩強對壘”，同時也帶來一大批供應鏈企業的整體品質和技術創新崛起。

或許這也是在尊界S800發布會上，“時代”成為余承東發言中高頻出現關鍵詞的重要原因。尊界S800不僅是“致敬時代”的技術與產業集大成，也代表了中國新能源車企重構超豪華車話語權的躍遷之作。