固態電池要量產了,這事有多扯呢?
最近多家中外車企放出狠話,家家要量產,戶戶要上市,搞得市場上股票也跟著蹭蹭漲,眼球哐哐吸。然而這事就奇了怪了,老大哥比亞迪和寧德時代沒表態呢,魑魅魍魎卻搶先登場了,怎么一回事呢?
比如上汽表示2026年實現固態電池量產,奇瑞和廣汽說要在2026年實現固態電池裝車,豐田也表示要在2026年開始量產,好似固態電池風口已來;而另一邊,以做手機電池起家的比亞迪和做電池出身的寧德時代,卻發出了相反的聲音,奇怪奇怪真奇怪。
比亞迪的首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波,對固態電池的看法是這樣的:“磷酸鐵鋰電池在未來的15到20年內不會被取代…而固態電池則預計還需要三到五年才能實現廣泛使用…即使在五年后固態電池能得到廣泛應用,它仍然主要會應用于高端汽車”。
意思就是說,固態電池未來確實會來,磷酸鐵鋰不會淘汰,有錢你才用得上固態。我覺得這話說的挺靠譜的,認同的朋友點個贊吧。
寧德時代董事長曾毓群的看法更加保守,他說:“如果以技術和制造成熟度作為評價體系,從1到9打分,1分為入門,9分為成熟,目前整個行業只能到4分的水平,而寧德時代本身就是在4分水平…考慮到成本問題,2027年也只有能力小批量生產全固態電池”。
寧王這態度只是客氣客氣嗎?
事出反常必有妖。了解過固態電池的都知道,因其電解質有三種類型,實現路線也有三種,硫化物、氧化物、聚合物。
硫化物的電解質和液態電解質導電率最接近,效果最好,只是在空氣中不穩定,容易產生有毒氣體,合成成本高,還在攻堅階段,寧德時代正在加緊干;
氧化物導電率比前者差一點,但可以通過換材料提升性能實現突破,比亞迪兩手抓兩手都很硬;
聚合物路線在這里面導電率最差,必須加熱到60度以上才能提升效率,但因為是成熟的老技術,一些企業也愿意拿來改改用。
所以有些車企吹牛自己要量產了,可能走的就是聚合物這條路線,省時省力嘛。
再加上除了比亞迪和寧王自己做外,很多新能源車企都是技術外包的,自己沒核心技術,都是買買買,和搞手機組裝一樣的思路去搞汽車,反正就是我投錢你辦事的思路,保不齊哪個合作的研究所、實驗室偷摸搞出來個王炸也不一定。
但是概率上能炸死比亞迪和寧王的,好像機會還是微乎其微吧。
老百姓想要固態電池,想要的肯定不是過渡技術,誰也不傻,所以量產這個事,一些廠子鼓吹了咱們還是一聽一樂也就罷了,王炸不一定每天有,詐騙可是天天都可能遇到的。
別被廠家鋪天蓋地的營銷洗腦了,買回來個半成品,汽車可不比手機,到如今仍然是每個家庭重要資產,買回來一臺車用十年不會換,電車不僅二手賣不上價,還經常會被價格背刺。
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