國產新能源汽車的規模越做越大，但在競爭日益激烈市場中，營銷手段也層出不窮，有的企業靠夸大宣傳博眼球，有的則通過拉踩同行制造話題。

但比亞迪卻始終堅持營銷守正、不拉踩同行的底線，以技術創新和產品實力說話，與此同時，比亞迪還積極抵制行業黑公關亂象，呼吁共建健康的市場環境。

在新能源汽車行業，營銷戰、口水戰屢見不鮮，部分品牌甚至通過貶低競爭對手來抬高自己，比如比亞迪近期就遭受到了一些企業高層的合伙拉踩，頗受委屈。

然而，比亞迪卻始終堅持只比技術拼產品，不做拉踩式營銷的原則，展現了行業領軍企業的格局。

在比亞迪發布全球領先的兆瓦級閃充技術時，盡管充電速度遠超行業水平，但比亞迪并未借此貶低任何友商，而是專注于技術本身的突破。

在對比測試中，比亞迪隱去了友商品牌名稱，僅以客觀數據展示自身優勢，這種只拼技術、不搞拉踩的營銷方式顯然更為可取。

行業的進步需要所有企業共同努力，而不是靠互相攻擊，因為只有這樣，才能推動整個國產新能源汽車行業的發展，也能形成良性的市場競爭。

另外，在新能源汽車行業，部分企業還熱衷于期貨式營銷，就是先發布一個PPT概念技術來吸引市場關注，但量產卻遙遙無期。

而比亞迪卻始終堅持發布即量產的原則，確保每一項新技術都能快速落地，真正惠及消費者。

從刀片電池到DM-i超級混動，從CTB電池車身一體化到云輦智能車身控制系統以及兆瓦閃充，比亞迪的每一次技術發布都伴隨著成熟的產品上市。

比亞迪的這種務實態度，不僅是對消費者的負責，也為行業樹立了標桿，相比那些靠PPT透支未來技術的企業，比亞迪用實實在在的產品贏得了市場信任。

而對于近年來的非良性競爭，黑公關、惡意抹黑等亂象問題，作為行業龍頭，比亞迪顯然已經成為了被攻擊的主要目標之一。

面對這一亂象，比亞迪沒有選擇沉默，而是堅決拿起法律武器維權。

早在2021年，比亞迪就發起“清朗行動”，將獎勵金額確定為5萬至100萬元，隨后又將舉報獎勵5萬至100萬元調整為5萬至500萬元，并成功起訴多家惡意造謠的自媒體。

比亞迪公關處總經理李云飛近日就公布了一份進展，目前在訴黑號37個，此外還有126個賬號已進入黑號觀察名單。

同時比亞迪法務部也公布了多個公開道歉并賠償的賬號，有些甚至被行政拘留，這一舉措不僅震懾了黑公關勢力，也推動了行業環境的凈化。

其實行業競爭完全是沒問題的，卷技術、卷產品、卷價格、卷營銷等等，這些行為都可以，但如果是“卷下限”，那就不敢茍同了。

比亞迪作為一家體量如此龐大的企業，我相信網友正經的批評，企業是能夠接受的，比如某些設計、某些配置不滿意，提出來我認為比亞迪肯定是欣然接受并改正的。

比如那個常壓油箱的問題，咱都說那時候是按照國家標準去設計的，后來因為用戶吐槽體驗不好，咱就換成了高壓油箱，這是企業改進的一個過程。

但現在問題是一大批賬號拿著常壓油箱這事說比亞迪違規操作，不符合排放法規，合不合規是你我說的嗎？是比亞迪說的嗎？那是國家說的，國家沒說不合規就沒問題。

所以現在拿這類話題去繼續攻擊比亞迪，顯然就是在“卷下限”。

比亞迪卷價格可能讓不少同行感到肉疼，比亞迪所做的無非就是商業手段狠不狠。

比亞迪的商業手段確實狠，價格戰打得友商都接不住招了，但友商為了自己的市場和利潤就以此“卷下限”，此舉明顯過了！

不拉踩同行是底線，無論是體量龐大的車企，還是我們每個人，因為這樣搞就是不厚道、就是沒格局，更是置新能源汽車產業大局于不顧。

在浮躁的市場環境中，比亞迪不靠拉踩同行博關注，不靠透支營銷賺流量，而是扎扎實實做技術、做產品，同時比亞迪積極抵制行業黑公關，推動建立更加健康、透明的競爭環境。

這種堅守底線的態度，不僅讓比亞迪贏得了消費者的信任，也為中國新能源汽車行業的可持續發展樹立了榜樣，只有以技術創新為本，以消費者為中心，才能推動行業向上發展！