11月26日晚，香港機(jī)場(chǎng)管理局公告稱，與珠海交通控股集團(tuán)簽署股權(quán)合作協(xié)議，斥資約43億元購入珠海機(jī)場(chǎng)35%的股權(quán)。

這一舉措讓香港機(jī)場(chǎng)把爭(zhēng)奪內(nèi)地客源的重心放在珠海機(jī)場(chǎng)的策略，進(jìn)一步凸顯。

早在2006年珠海機(jī)場(chǎng)改制重組時(shí)，香港機(jī)場(chǎng)就已介入，由珠海市匯暢交通投資有限公司和香港國際機(jī)場(chǎng)（中國）有限公司共同投資設(shè)立的珠港機(jī)場(chǎng)管理有限公司，受托經(jīng)營和管理珠海機(jī)場(chǎng)主營業(yè)務(wù)，期限20年。

此次香港機(jī)場(chǎng)耗資43億簽約入股的，已不只是機(jī)場(chǎng)管理公司。在此之前，珠海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)由珠海市國資企業(yè)絕對(duì)控股。

除了出資入股珠海機(jī)場(chǎng)，這次新的協(xié)議還包括，香港機(jī)場(chǎng)管理局控股的珠港機(jī)場(chǎng)管理有限公司，對(duì)珠海機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營管理權(quán)延續(xù)至2046年。

在過去的20年，珠海機(jī)場(chǎng)一直是香港機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)奪內(nèi)地客源的重要根據(jù)地，后者在珠海足足設(shè)立了四個(gè)候機(jī)樓，除了金灣機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓，剩下三個(gè)候機(jī)樓都靠近珠海市區(qū)繁華地段。

大灣區(qū)旅客可以在城市候機(jī)樓享受到航班信息查詢、機(jī)票問詢、車票購買、交通接駁至口岸等服務(wù)。

2023年12月開通的“經(jīng)珠港飛”客運(yùn)項(xiàng)目，更是為內(nèi)地旅客提供了港、珠兩地機(jī)場(chǎng)之間無縫連接的“空—陸—空”中轉(zhuǎn)服務(wù)。

國內(nèi)出發(fā)旅客可由“國內(nèi)出發(fā)地一珠海機(jī)場(chǎng)一港珠澳大橋一香港機(jī)場(chǎng)-國外目的地”的路線飛往國外；國外出發(fā)旅客可由“國外出發(fā)地一香港機(jī)場(chǎng)一港珠澳大橋一珠海機(jī)場(chǎng)一國內(nèi)目的地”的路線進(jìn)入國內(nèi)。

香港機(jī)場(chǎng)不斷投注珠海機(jī)場(chǎng)，與珠海連接港澳兩地的地理位置不無關(guān)系。側(cè)面上也反映了大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。

在粵港澳大灣區(qū)這個(gè)半徑不到200公里的區(qū)域，已經(jīng)匯聚了五座旅客吞吐量超過千萬級(jí)的機(jī)場(chǎng)：廣州白云國際機(jī)場(chǎng)、香港國際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)、珠海金灣機(jī)場(chǎng)和澳門國際機(jī)場(chǎng)。

其中定位國際樞紐的就有三座：香港，廣州和深圳。而目前在世界各大灣區(qū)和機(jī)場(chǎng)群中，還沒有三大樞紐同時(shí)并存的先例。

對(duì)此，行業(yè)內(nèi)人士平頭哥分析，與美國紐約，舊金山以及日本東京三大成熟灣區(qū)的相對(duì)統(tǒng)一管理主體和唯一核心城市相比，粵港澳大灣區(qū)包括大陸各城市和兩個(gè)特別行政區(qū)，定位了港、澳、廣、深四大核心城市，從機(jī)場(chǎng)歸屬來看，香港、澳門和廣州分別歸屬于兩個(gè)特別行政區(qū)和廣東省政府，而珠海和深圳機(jī)場(chǎng)又分別歸屬于兩個(gè)特區(qū)市政府，各大機(jī)場(chǎng)基于本地經(jīng)濟(jì)需求進(jìn)行發(fā)展，航線網(wǎng)絡(luò)重復(fù)建設(shè)情況較為普遍，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的難度較大，導(dǎo)致各大機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。

競(jìng)爭(zhēng)一方面體現(xiàn)在通過地面交通方式相互搶客源。詳情可戳這篇：大灣區(qū)客源爭(zhēng)奪戰(zhàn)：航司已從空中搶到地面

另一方面則是航線網(wǎng)絡(luò)存在重復(fù)布局情況。平頭哥曾經(jīng)比較過疫情前2019年時(shí)的情況，廣深港三大機(jī)場(chǎng)都布局了21個(gè)國家的航線，兩家有重復(fù)布局的國家高達(dá)35個(gè)。重復(fù)設(shè)置的航線、有導(dǎo)向性的地面交通布局，導(dǎo)致三大機(jī)場(chǎng)相互搶客源情況嚴(yán)重，比如常住地為廣州的國際旅客選擇從香港機(jī)場(chǎng)出發(fā)的有44.9萬（占比8.7%），選擇從深圳出發(fā)的14.7萬（占比2.83%），常住地為深圳的國際旅客選擇從香港出發(fā)的有149萬（占比33.7%）。

數(shù)據(jù)來源：白云機(jī)場(chǎng)《白云機(jī)場(chǎng)腹地客源研究報(bào)告》

而香港此次43億加碼珠海機(jī)場(chǎng)，同樣是為了利用珠海機(jī)場(chǎng)的全國航線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步加大搶客源的力度。

2023年，珠海機(jī)場(chǎng)的年旅客處理量超過1100萬人次，內(nèi)地民航機(jī)場(chǎng)排名第35位，在廣東省內(nèi)排名第三，僅次于廣州和深圳。

目前，珠海機(jī)場(chǎng)正進(jìn)行擴(kuò)建工程，包括興建全新的T2航站樓，計(jì)劃于2025年落成啟用。屆時(shí)，珠海機(jī)場(chǎng)每年將可以處理超過2700萬人次旅客。

不過，珠海機(jī)場(chǎng)目前并沒有占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)的基地航司。根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)，目前33家航司在珠海機(jī)場(chǎng)有航線在飛，10月珠海機(jī)場(chǎng)的航班量份額占比第一的是南航（只占28.9%），其次是山航（11.7%），國航，海航和東航的份額也在5%以上。

與此同時(shí)，香港國際機(jī)場(chǎng)的三跑道也啟用在即，屆時(shí)將每年可處理1.2億名旅客及1000萬噸貨物；廣州白云機(jī)場(chǎng)的三期改擴(kuò)建工程也預(yù)計(jì)在2025年完工，到2030年的旅客吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)1.2億人次，貨郵吞吐量380萬噸；深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建工程則在2026年完成，三跑道設(shè)計(jì)能滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標(biāo)。

可以預(yù)見，未來大灣區(qū)的機(jī)場(chǎng)旅客之爭(zhēng)將更加激烈，對(duì)此，業(yè)內(nèi)也有呼吁協(xié)調(diào)各大機(jī)場(chǎng)形成合力的聲音。

值得注意的是，今年8月份，民航局發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》中，對(duì)三類不同樞紐機(jī)場(chǎng)的功能定位進(jìn)行了細(xì)化，其中提到“北上廣是國際航空樞紐全方位門戶復(fù)合型功能，強(qiáng)化洲際連接能力和全球輻射能力，穩(wěn)固發(fā)展歐洲，北美通道，積極拓展六大國際經(jīng)濟(jì)合作走廊及拉美、南太、印度洋及非洲通道；包括深圳在內(nèi)的7個(gè)國際航空樞紐是面向特定區(qū)域的區(qū)位門戶復(fù)合型功能，提升建成輻射區(qū)域，鏈接國內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與相關(guān)國際航空運(yùn)輸通道的鏈接節(jié)點(diǎn)。”

你認(rèn)為，大灣區(qū)內(nèi)三家機(jī)場(chǎng)能否協(xié)同，如何協(xié)同？誰又可能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得更快的發(fā)展，歡迎文末留言～