老舒說事（299）

建議新能源汽車電池和電動自行車電池可以通用互換

——普及換電站的網點是解決電動汽車續航的關鍵

目前電動汽車最大的痛點之一就是續航難題。由于場地、技術、資金等要求，充電樁和換電站的發展都遠遠無法滿足電動汽車的飛速增長，而且充電或換電的時間花費和網點普及都沒有加油這樣省時便捷。

為此我們提出一種電動汽車與電動自行車電池通用互換的解決方案，主要解決以下問題：

1、對于新能源車尤其是純電動車來說一旦很多車輛同時要充電就不得不排隊等候，尤其是在節假日車輛出行高峰時期，這種情況很普遍，今年十一長假就再次發生許多車輛大排長龍的等候充電的情況，部分車主需要排隊等待數小時才能充電，?由此導致嚴重的交通堵點，甚至很可能會發生部分車輛因為無法及時充電，而被迫趴下無法移動的尷尬場面。

蔚來汽車是唯一采用換電池技術的新能源汽車制造商，目前由于銷量還不是很大，所以換電池排隊的情況比較少見，一旦銷量提升同樣也會發生換電池要等后數小時的情況。所以電池充電或換電已經成為嚴重制約新能源車發展的痛點之一。蔚來汽車的換電路徑是獨家經營的封閉模式，不利于市場的快速發展和全社會參與。

2、投資一個電動汽車換電池基站的總成本大致在200萬元至500萬元之間。這個資金門檻是不低的，而且建設周期長，技術要求高，也阻礙了采用換電池技術電動汽車的發展與普及。電動汽車換電池需要專人操作、專門場地、專業的技術門檻，這也導致換電站難以很快推廣和普及。建設充電樁也面臨類似的問題，只是投資規模小一些，但是場地要求更大。

3、非常時期國家戰略的需要。一旦戰爭發生，供電或其他能源設施很可能會受到攻擊，很多電動汽車很可能沒有機會換電池或是充電尤其是保障生活物資供應、救護車輛、人員或設備運輸等用車，就會受到嚴重影響。如果電動自行車的電池與電動汽車的電池可以互換，那么電動汽車受到戰爭影響而不能駕駛的概率就會大大降低。因為滿大街到處都有電動汽車換電站，天量的私人家里的存量電池可以征用作為戰時緊缺資源使用。

為此我們建議：

1、 工信部和質檢總局要盡快制定和研發電動汽車與電動自行車電池通用互換的技術規范。根據特斯拉電池并聯的成熟技術來看，如果技汽車與電動自行車的通用電池技術過關了，一輛電動汽車換電池可能只需要5-10分鐘就可以解決問題，也不需要專人和專用的換電池設備了，駕駛員自己就可以換電池，只需要將目前的電動自行車換電柜擴充電池數量即可（當然有可能目前的電動自行車電池規格需要重新設計）。通過發掘民間參與投資的倍增效應，國家只要3-5年就會徹底解決電動汽車換電池的發展瓶頸，這種低門檻的換電站是一個適合大眾創新、萬眾創業的絕佳機會。屆時又將迎來電動汽車發展的一波高潮。

2、 換電電池要設計電動汽車和電動自行車兩種規格，同一個換電站要分兩種規格的電池柜，一種是大容量的，重量在10-20公斤規格電池柜，適用于電動汽車使用，一種是10公斤以下規格的小容量電池柜，適用于電動自行車使用。收費不一樣，形成價格區隔，解決汽車用電池與電動自行車電池收費不同的問題。小容量規格電池可以在電動汽車上使用，只是續航能力差一些，大容量規格電池不能在電動自行車上使用，只能用于電動汽車。電動汽車的換電電池重量可以分不同重量，10-20公斤，要方便女性或年老體弱駕駛電動汽車者自己換電池。

3、 換電站的網點和可更換電池數量應該可以在相應的APP軟件上查詢，讓駕駛員有針對性地就近換電池，不必盲目亂找換電站。同時對換電站的停車位數量要有一定規定，停車位不能太多，要方便車輛進出和掉頭。

4、 電力部門要規劃和控制一個區域的換電站用電負荷總量，防止一哄而上，導致供電失控或是經常跳閘，對于換電柜的安裝施工要有嚴格的技術規范和驗收標準。要嚴防換電柜發生安全事故。

5、 要設計民間參與投資換電站的投資回報方案。充分利用民間的閑置資金，為加快普及換電站提供財力支撐。輛車通用電池的換電站的投資在10-50萬元的范圍，比較適合普通老百姓參與。要讓黎民百姓在參與國家經濟建設和產業發展中有利可圖。

6、 換電站生產廠家要建立電池報廢和回收制度。將報廢的電池作為儲能電池繼續使用，進而延長電池的使用壽命，減少電池污染和廢舊電池處理的成本。

7、 新出廠的電池第一次充電要盡量使用風能發電的電力充電。因為風能不確定性難以穩定上網供應民用電或工業用電，風能用來對車載電池充電正好解決風能發電的用途難題。

2024-11-2