尤其是在中國(guó)和東南亞市場(chǎng)。隨著中國(guó)汽車(chē)品牌的崛起，日本品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正在被迅速蠶食。在中國(guó)，日本車(chē)企自2019年以來(lái)市場(chǎng)份額全面下滑。在東南亞，傳統(tǒng)上以豐田本田和三菱為主導(dǎo)的市場(chǎng)，如今正被中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌逐步占據(jù)。例如新加坡市場(chǎng)日本車(chē)的份額從2019年的50%以上降至2024年的35%。
中國(guó)品牌的崛起得益于低成本電池技術(shù)和智能化軟件設(shè)計(jì)，比亞迪等企業(yè)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)搶眼，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)先，還加速擴(kuò)展至東南亞、中東和非洲等新興市場(chǎng)。在印度尼西亞，比亞迪在2024年已經(jīng)成為第六大品牌，僅用了幾個(gè)月時(shí)間。而相比之下，日本車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上顯得步伐遲緩，依舊過(guò)于依賴(lài)混合動(dòng)力車(chē)型，這使得它們?cè)谌螂妱?dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。
日本車(chē)企并未坐以待斃，豐田等公司正在加大對(duì)固態(tài)電池、軟件平臺(tái)和碳中和技術(shù)的研發(fā)投入，同時(shí)加強(qiáng)區(qū)域生產(chǎn)能力以保持競(jìng)爭(zhēng)力。然而，全球汽車(chē)生產(chǎn)格局已悄然轉(zhuǎn)變：日本的市場(chǎng)占比從20年前的21.6%下降到2023年的11.4%，而中國(guó)則上升至38.4%，成為全球汽車(chē)制造的中心。
日本車(chē)企能否通過(guò)技術(shù)革新和戰(zhàn)略調(diào)整重拾市場(chǎng)份額仍有待觀(guān)察。然而可以確定的是，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了一個(gè)以電動(dòng)化和智能化為核心的全新時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。