據國內多家媒體12月6日報道，哪吒汽車正式宣布，CEO張勇不再擔任CEO，轉任公司顧問，哪吒汽車創始人、董事長方運舟兼任公司CEO。由此，此前傳得沸沸揚揚的“張勇下課”事件劃上句號。

哪吒汽車前CEO張勇（官圖）

此前有媒體報道稱，張勇已經加盟位于河南的德力新能源汽車有限公司旗下的物流商用車品牌“大力牛魔王”，即將和自己在北汽時期的老同事，前哪吒汽車常務副總裁江峰匯合。另有未經證實的消息稱，南寧國資委已接管哪吒汽車。

公開信息顯示，哪吒汽車創始人方運舟12月6日發布公司全員信稱，哪吒汽車將實施六大改革舉措：

1、堅定貫徹“以人為本”，尊重人才，激發人才最大的創新動力和創新活力；

2、推行全員持股計劃，讓每位員工共享哪吒汽車發展和奮斗的成果；

3、通過優化重組實現組織更加扁平高效、精簡中后臺、削減行政成本，推動年輕化；

4、變革組織機制，建設一個更加透明、高效、廉潔、有活力的新哪吒；

5、重塑企業文化，打造一支有理想、有闖勁、有擔當、有抱負的戰斗鐵軍；

6、市場戰略上，業務聚焦海外，專注在更符合市場期待、毛利率為正的產品，國內適度競爭，放眼海外，努力打造全球熱賣車型。

方運舟表示，立足國內進行全球化擴張，就是哪吒汽車二次創業的答案。通過上述一系列改革，哪吒汽車將在全力以赴實現IPO的同時，未來2-3年內能實現銷量一半在國內、一半在國外，2025年整體毛利率轉正，2026年公司整體盈利。

那么問題來了，在整個行業高歌猛進的時刻，哪吒汽車卻傳出CEO下課的消息，那么，這個品牌到底有沒有未來呢？

從方運舟的內部信看，其中第六條，“市場戰略上，業務聚焦海外，專注在更符合市場期待、毛利率為正的產品，國內適度競爭，放眼海外，努力打造全球熱賣車型”，這或意味著哪吒汽車將花大部分精力轉戰海外市場。

小編梳理哪吒汽車官方微博發現，其公關傳播似有全面轉向海外市場的趨勢。

12月2日，哪吒汽車官方微博稱：“合作”、“出海”，成為哪吒汽車11月的關鍵詞。

12月4日，哪吒汽車官方微博發布信息稱：哪吒汽車印尼子公司在雅加達與印尼中亞銀行（PT Bank Central Asia Tbk）續簽合作協議，印尼中亞銀行將持續為哪吒汽車提供高效的融資服務，支持哪吒汽車在當地的發展。

據悉，此次合作旨在支持哪吒汽車在印尼的業務擴張，并提升服務質量。哪吒汽車印馬子公司總經理張攀鵬表示，接下來哪吒汽車將專注于在本地進一步擴大產品組合。

公開資料顯示，哪吒汽車自2022年啟動了海外擴張的道路，首個市場為泰國市場，并于2023年在23個國家及地區與約80名海外經銷商達成合作。

具體數據方面，2023年，哪吒汽車全年交付量達 12.75 萬輛，其中海外銷量為1.70萬輛，占公司同年新能源電動車總銷量的13%，貢獻了12.0%的收益??。2024年上半年，哪吒汽車在海外市場的銷量為17687臺，同比增長154%。但就總量來看，這個銷量遠不足以支撐一個汽車品牌的發展。

眾所周知，包括威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車等，在國內市場停工停產之前，均傳出在海外市場收獲重大合作的好消息，但最后均不了了之。此番哪吒汽車宣布“業務聚焦海外”，暫不清楚是否與上述企業“臨終時”的“海外策略”有不同。

就國內市場而言，哪吒汽車已連續多月沒有主動發布國內銷量，意味著其在國內的銷量已經兇多吉少。

值得一提的是，12月5日，福石控股（300071）公告，公司二級全資子公司北京迪思公關顧問有限公司（以下簡稱“迪思公關”）因與合眾新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“合眾汽車”）服務合同糾紛，向浙江省桐鄉市人民法院（以下簡稱“桐鄉法院”）提起訴訟。

公告稱，原被告雙方于 2021 年 10 月至 2024 年 3 月期間簽訂了多個項目服務合同，約定原告為被告的汽車銷售推廣提供專業公關服務。前述項目原告均已按照合同履行完畢，并且按照被告的要求提交了各項驗收材料，部分已經開具了增值稅專用 發 票 ， 但 是 被 告 至 今 未 向 原 告 支 付 任 何 合 同 款 項 ， 未 付 款 總 金 額 達 到53,550,712.01 元。經過原告多次催促，被告仍未支付，故原告現起訴至法院，請求法院查明事實，判如所請。

從這個公告不難看出，哪吒汽車的資金已經非常緊張，已經沒有辦法正常支付僅5355千萬元的公關代理服務費。而就業內普遍情況而言，無法支付公關代理服務費，往往意味著著這家車企已經到了山窮水盡的地步。人們需要擔心的是，哪吒汽車的員工工資接下來能不能正常發放，以及后續還有多少員工愿意主動留在哪吒汽車？

此前，市場消息稱，哪吒汽車計劃將員工人數從2023年12月31日的7932人降至5000人左右，并啟動全員降薪計劃，最高降幅達30%。同時，哪吒汽車稱將啟動全員股權激勵計劃，將拿出5%的股份（估值約20億元），作為股權激勵分配給全體員工。

此次哪吒汽車創始人兼董事長方運舟在內部信中也提到，哪吒汽車將“推行全員持股計劃，讓每位員工共享哪吒汽車發展和奮斗的成果”。從現狀看，哪吒汽車這一舉措更像是被逼出來的結果，而非一個主動計劃。這樣一個“被動計劃”是否真的能奏效，將打上一個大大的問號。

市場消息顯示，今年1-11月，我國累計零售新能源汽車960.5萬輛，同比增長41%。以新能源汽車龍頭企業比亞迪為例，其11月份銷量再次突破50萬輛，1-11月累計銷量375.73萬輛，同比增長40.02%。也就是說，幾乎絕大多數新能源企業都在增長的時候，哪吒汽車正在把其國內的市場份額讓渡出去。

今年7月份，國家相關部門召開重要經濟會議，其中明確提到，將“強化市場優勝（參數丨圖片）劣汰機制，暢通落后低效產能退出渠道”。從這個大趨勢來看，市場針對哪吒汽車的這些調整，正符合“暢通落后低效產能退出渠道”的范疇。這意味著，哪吒汽車汽車的最后退出，將是必然的事。