本月4日，歐盟統計局發布的數據顯示，2022年，中國市場吸收了歐洲汽車工業出口附加值的21%，超過美國（20%）和英國（13%），成為歐盟最大的客戶。

非歐盟汽車行業對歐盟市場的附加值中，中國生產商貢獻的附加值是最多的，并且份額在過去10年內大幅增加。

這組數據一方面說明，中國不僅是歐盟汽車的進口市場，也是歐盟汽車生產的主要供應國之一。

換句話說，中國生產商對歐盟汽車行業的影響，不僅來自消費端，更來自生產端。

雙方一旦“脫鉤斷鏈”，必然是兩敗俱傷，誰也討不到甜頭。

事實上，在歐盟于10月底執意對中國電動汽車征收所謂“最終反補貼稅”后，中歐雙方一直在“繼續協商”。

過去一年中進行了八次會面。

在最后一次的談判中，中方提出新的建議，承諾中國出口到歐盟的電動汽車以不低于3萬歐元（折約23萬元人民幣）的價格在歐盟市場銷售，以避免擠壓歐盟本土電動汽車產業的生存空間。

但是，中方的建議和承諾，被歐盟委員會果斷拒絕。

根據歐盟“運輸與環境”組織的市場研究報告，2023年歐盟市場每銷售5輛電動汽車，就有1輛來自中國（占比近20%）。

預測2024年中國產電動汽車的進口量達到峰值，即歐盟市場每銷售4輛電動汽車，就有1輛來自中國（占比近25%）。

此后逐年遞減，到2026年中國產電動汽車占比降至18%。

按照歐方的構想，他們妄圖通過設置高額關稅，將中國電動汽車阻擋在歐洲市場之外，仿佛這樣就能拯救本土汽車工業的頹勢。

但諷刺的是，歐盟自身的數據已經戳穿了這一如意算盤。

一旦中歐合作中斷，不僅中國車企將遭受損失，歐洲龐大的汽車產業鏈同樣難以幸免。

中方對此早有預見。多位經貿專家反復強調，簡單地征收關稅無法解決根本問題。

尤其是德國這樣深度依賴中國市場的工業大國，一旦貿易摩擦升級，損失將是巨大且難以估量的。

更為可悲的是，最終買單的將是普通的歐洲消費者，他們將面臨更高的汽車價格和更少的選擇。

不知道歐盟如今看到自己的調查數據，能否真的幡然悔悟。

值得一提的是，普京在最近舉行的一個投資論壇上，也對此事發表了他的看法。

制裁真的有用嗎？

自從俄烏發生不愉快的事情后，美西方對俄發起了一萬多項制裁。

毫不夸張的說，范圍之廣不光涉及到了外匯儲備、能源貿易、企業、個人，甚至連一棵樹、一只貓都不放過。

在美西方看來，這樣的力度，能讓俄羅斯經濟崩潰。

可現實呢？

馬上進入了第三個年頭，國際貨幣基金組織在年度經濟展望中無奈地寫道，俄羅斯已經超越日本，成為全球第三大經濟體。

為什么會這樣？

兩個字：中國。

普京在被針對的那一刻起，就做出了偉大的決定，“向東看”，跟中國展開了全面合作。西方企業撤走留下的市場空缺，中國來補。

俄羅斯造不出的工業品，跟中國買。中國需要的原材料和能源，低價賣。2021年，中俄雙邊貿易額約為1400億美元，今年，這個數字將逼近3000億。

要知道，俄羅斯戰前對外貿易的總規模，也就7900億美元。

如今中俄雙邊貿易額的絕對數量和占比能發揮多大的作用，未來還有多大的想象空間，是一望而知的事情。

所以，普京認為，西方國家動不動采用制裁的手段圍堵其他國家的發展，并沒有給其他國家提供一個良好的營商環境。

在這一點上，東方做得要比西方好太多了。

講話的最后，普京還談到了中國電動汽車產業，說出了一句讓歐盟破防的話。

他說中俄合作汽車項目，不是因為歐洲企業離開，而是中國的產品足夠好。

普京用西方國家制裁俄羅斯，但俄羅斯經濟仍然堅挺的事實說明，當今世界，想要“脫鉤斷鏈”是不可能的事情。

而我們始終能清楚地認識到，要想保持良好的發展勢頭，必須在各個層面，跟鄰國保持友好關系，我們有句老話叫“德不孤，必有鄰”，這樣才能盡量減少發展路上的障礙。

而現在的美國，卻在不斷給自己埋下隱患，以后注定要耗費更多的精力去填坑。

歐盟也是一樣的，對中國打“關稅戰”，是“傷敵一千自損八百”的招數。

本期內容到這里就要結束了。

良言一句三冬暖，惡語傷人六月寒。

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大家要文明交流，互相賦能。

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