年輕人的第一款增程式汽車？

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作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

車界頂流愛豆的八卦緋聞又來了！

在小米SU7 Ultra亮相完畢，釋放對高端市場的卡位信號后，市場愈發期待小米接下來會用什么車型延續造車神話。

部分媒體雖多次曝光了小米汽車首款電動SUV的路試諜照，但根據公開消息，小米汽車規化未來三年內上新三款汽車。

人只有在無限接近幸福的時候才最幸福，猶抱琵琶半遮面的美女才最美麗，那種期待感無可替代。

所以市場迫切打聽起了小米第三輛車的消息，有媒體報道，小米第三款車型是一款增程式SUV，內部代號為“昆侖”，定位于家用，預計起售價在15萬左右，預計2026年正式上市銷售。

圖源：微博@太平洋科技

這個消息多少有些出乎意料，畢竟之前增程多被貼上“落后技術”的標簽，小米作為造車新玩家選擇回頭惡補需要走很長一段路。

而低至15萬的價格讓人們又看到了小米的熟悉模樣——“性價比”殺招！

小米汽車如今有多牛？

上市不到一年，汽車業務單季度收入逼近百億，這是中國新能源汽車賽道的頭一個。

還記得雷軍之前在小米汽車技術發布會上的豪言壯語，“小米汽車的目標是媲美保時捷、特斯拉，通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮斗！”

在長期目標方面，雷軍重申將從底層核心技術出發以及付諸“十倍投入”的決心。

意味著小米主打的是“我全都要”的戰略方針。

從這個角度來看，入局增程式是不得不補的一門課，作為新玩家的小米不允許自己有任何一塊技術短板。

而米粉朋友們最關心的增程式是否為“落后技術”，其實從如今的新能源發展脈絡上就能夠求索。

要說今年車圈最大的亮點，增程式翻紅算得上其中之一，其已經成了新能源領域增速最快的品類。

銷量端的火爆足夠說明問題，據理想汽車董事長兼 CEO 李想透露，在 20 萬元以上乘用車市場，理想汽車連續 8 個月獲得中國品牌銷量冠軍；理想 L6 累計交付量突破 16 萬輛，自 6 月起蟬聯 20 萬元以上中國品牌汽車銷量第一。

在增程式這條路上，理想無疑是當下跑的最遠的。可要知道，當初同行們都在費力鉆研純電技術，對增程式可謂是不屑一顧。

甚至在理想小有所成時，時任長城魏牌CEO李瑞峰仍公開宣稱，“增程式混動技術落后是行業共識”。

可如今同行們已經完成了“質疑理想、理解理想、成為理想”的轉變。

其最成功的“學生”零跑，靠著“性價比”增程式車型，月銷甩開蔚來、小鵬，強勢殺入第一梯隊。

圖源：零跑公眾號

甚至坊間流傳起了一句：“只要理想賣得好，零跑就不可能賣不好”。

之后，眼看著增程式成為香餑餑，阿維塔、奇瑞等國產品牌紛紛加入，如現代、馬自達等海外品牌也選擇了擁抱增程式。

其實增程式得以爆火的理由無外乎兩個：自身發展提速以及純電發展未達預期。

早期的增程式技術薄弱，能耗較大、加速表現不盡如人意，而隨著三電技術的進步，如今的增程汽車在續航等方面已經追上了插混。

而且續航焦慮的問題還是沒有得到解決，車企仍然在為固態電車的技術升級頭疼。

所以從這個角度來看，小米此時選擇入局算得上是一個不錯的選擇，起碼在新能源野蠻生長的當下，不輕易錯失有希望的發展賽道。

一個較為明智的點是，小米選擇了和第一款車同樣的策略，用“性價比”殺招開道。

畢竟在新的領域，自己仍是一個學徒，貿然攀高要承擔極高的風險，而且前車之鑒擺在眼前，如小米SU7 Ultra的出現說明小米給自己留足了高端化空間。

如今看來，小米汽車的打法已經明朗：向上攀登，向下扎根。

這話怎么理解？

“性價比”一直是小米亮眼的一張名片，從創立之初的小米第一代手機，用1999的價格硬生生在市場蹚出了一條路。

雷軍用一套獨特的打法，讓小米從一個默默無聞的品牌，成為了人們心中的“白月光”。

這是與經濟大環境貼合的策略，所以在小米SU7身上，這套打法再次大獲全勝，小米耕耘多年手中仍握有最鋒利的“殺招”。

以15萬的價格入局增程式，小米顯然更有把握，向下扎根永遠不會過時。

但問題是同樣嚴峻的，“性價比”是一把雙刃劍，這些年小米對于高端市場的仰望不再是什么秘密。

手機市場上，小米15甩掉了3999元的心魔，這一次用4499元的起售價，檢驗著小米夢想成色幾何。

圖源：微博@搞機王騰霄

雷軍并非沒有忌憚，這波漲價他用了一年時間鋪墊，多次強調元器件成本上漲、小米持續加大研發投入等，從目前銷售結果來看，小米是成功的。

而之所以有這般底氣，得益于小米汽車湊齊了“人車家全生態”拼圖。

3月份發布的小米SU7，目前已提前完成10萬臺交付目標，朝著全年交付13萬臺沖刺。

而價格不菲的小米SU7 Ultra，預訂開啟10分鐘，小訂量突破3680臺，將小米的高端化戰略拉到了新的高度。

在《小米創業思考》一書中，雷軍反思過小米的種種問題，提到早期忽視了品牌的系統性建設，一些關鍵決策做得比較輕率，如紅米的命名將小米拖下了水。

所以現在，小米汽車無時無刻不將高端化戰略貼在腦門上，每一款車型都預留出了足夠的可能性，來完成高端化升級。

如今小米的“人車家全生態”已然閉環，其每次發布會稱得上新一屆科技春晚，消費者也多了幾分為小米信仰充值的理由。

但更值得考究的是，小米是如何一步步走到今天，完成這幾乎不可能實現的任務？

如今看來，小米汽車走的是一條快慢相結合的路。

所謂快，正是其作為互聯網公司的獨特優勢，崇拜效率至上的打法。小米曾把自己的商業模式定義為“鐵人三項”，即硬件+新零售+互聯網，正因此其一直強調自己是一家互聯網公司，而非手機公司。

在小米汽車身上，這一特質體現得淋漓盡致，2021年3月30日，雷軍宣布小米進軍汽車制造領域，是賭上個人聲譽的最后一次創業。

之后三年時間里，小米耗資千億快馬加鞭，先是小米正式落戶北京，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工；同時堅持全棧自研，申請上千項汽車相關專利；又將小米汽車銷售門店開遍全國各地，這些一起湊成了小米汽車的騰飛，趕上了新能源這輛快車。

圖源：微博@雷軍

同時貫徹三年推出三輛車的規劃，將小米汽車的快速度成功延續。

但從另一方面來看，小米又嚴格執行了“慢工出細活”的戰略，在造車這條路上一步一個腳印前行。

造車之初，雷總曾公布過小米公司的現金儲備超過1080億元人民幣：“在資金、技術、業務、人才和智能生態上有所儲備，小米造車虧得起。”

所以咱們能看到小米一次又一次的新技術亮相，如前段時間雷軍介紹的小米全主動懸架、小米超級四電機系統、小米48V線控制動等。

本次曝光的增程式汽車同樣如此，這是漫長爬坡路上必須要經歷的一站，把認認真真造一輛好車的戰略貫徹到極致。

在當下，全球車企都在遭遇著巨變，隔三岔五傳來傳統品牌裁員轉型，新勢力品牌倒閉破產消息，訴說著時代更迭下的汽車市場現狀。

小米同樣如此，作為一個新玩家，要走的路和經歷的磨難還很長。

在這樣一個大背景下，造車這條路考驗的是競爭者們的綜合能力，需要戰略決心，更需要戰略耐心。