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6月3日，工信部公布的新能源汽車下鄉目錄，第一次出現了特斯拉的名字。

這對于銷量持續下滑的特斯拉而言，仿佛一場“及時雨”。但在這個充滿象征意義的動作背后，特斯拉在中國市場正遭遇前所未有的挑戰。#特斯拉ModelY#

2025年3月銷量78,828輛，同比下降11.5%；4月58,459輛，同比下降6%，環比暴跌25.8%。持續下滑的曲線宛如不斷收緊的繩索。與此同時，自主品牌強勢崛起——從配置到服務，從價格到智能化，本土車企在多維度發起的猛攻，令特斯拉的市場份額正被肉眼可見地蠶食。

2018年，特斯拉落戶中國上海，以外資企業身份獨闖中國市場，如一尾活力四濺的“鯰魚”，攪動了整個新能源汽車領域。

它帶來了危機感，高集成度、快速迭代的生產方式，倒逼本土廠商跳出“補貼溫床”拼創新；它抬升了行業標準：智能車機系統、Autopilot輔助駕駛等技術示范，讓國產車在駕乘體驗方面痛感十足；它改變了產業生態：超充網絡遍布全國，讓補能焦慮不再是“油電爭論”的死穴。

這條鯰魚的攪動確實奏效了——刀片電池、鴻蒙車機、激光雷達高階智駕…當自主品牌開始將創新視為戰場時，問界M9搭載的192線激光雷達系統，已經敢與特斯拉Model X在智駕層面掰手腕。供應鏈迎來巨變：寧德時代因特斯拉帶動成為全球巨頭，更促成了本土產業鏈的快速成長與技術聚合。

然而，市場版圖正在逆轉，特斯拉“下鄉”絕非偶然的抉擇。

其一脈相承于其策略重心轉移——為開拓新的需求端，定價25萬左右的低價車項目“E41”已在悄然推進，目標直指生產成本大幅下降至少20%。它必須撕掉“高價”“精英”標簽，讓技術落地普通大眾市場。

“下鄉政策”恰好提供了一條新路徑。

利用政府支持撬動低線城市與縣域消費群，期待政策杠桿能攤薄獲客成本、快速建立下沉渠道。目錄車型明確涵蓋Model 3與Model Y，正是看中了它們作為主力車型均衡且實用的特點。

廣大農村非比城市，縣域充電基建滯后，家庭充電成為剛需，特斯拉家充樁部署成本能否匹配縣域購買力？

農村實用主義至上，國產品牌深諳農用運輸與空間需求，五菱宏光MINIEV們輕便靈活；Model Y雖“能裝”，但通過性與裝載實用性尚顯單一。

價格敏感決定競爭力，下鄉目錄的“補貼加持”終究有限，Model 3/Y與主打6萬元級的五菱繽果、秦PLUS相比依舊定位懸殊。若不能大幅降價，其“入鄉”可能曲高和寡。

這條“鯰魚”還能攪動什么？

回望“鯰魚”，當初被引入是為了激活整個魚群生態。它確實成功了——它加速了中國新能源產業“斷奶”，以全球視野倒逼自主技術提升；它攪動了供應鏈發展，助推本土部件巨頭崛起。

然而當“鯰魚”自身也游得氣喘吁吁時，其意義已超越輸贏本身。它揭示出“以市場換技術”的邏輯正悄然生變——當自主品牌真正崛起后，中國新能源市場的競爭維度，已經進入全產業鏈、全價值鏈的綜合搏殺階段。#鯰魚#

那么問題來了，你會選擇支持特斯拉？還是國產新能源汽車？

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編輯：壓鑄小司機

核對：壓鑄老司機