在汽車行業(yè)的激烈競爭中，極越汽車近來陷入了一系列的輿論風(fēng)波，引發(fā)了廣泛的關(guān)注。

今年 4 月，極越員工“大姚 tok”稱自己因購買小米 SU7 創(chuàng)始版，在提車 5 天后被公司開除且未獲賠償金，理由是違反競業(yè)協(xié)議。極越方面回應(yīng)稱，該員工作為社交媒體崗位運(yùn)營人員，長期以個(gè)人名義在全社交平臺(tái)開設(shè)矩陣賬號(hào)宣傳小米 SU7 長達(dá)三個(gè)月，嚴(yán)重違反勞動(dòng)合同中“不從事與公司競爭業(yè)務(wù)”的條款，且在職期間存在多次無故曠工行為，包括在小米 SU7 首批交付日曠工去提車，還在工作時(shí)間發(fā)布個(gè)人社交賬號(hào)視頻信息，擾亂公司秩序和紀(jì)律。

此后，網(wǎng)傳極越公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)朋友圈炮轟小米“虧錢賣車是傾銷”，不過博主@李昂昂昂啊稱此圖為 P 圖，極越方面未曾發(fā)表類似言論。

進(jìn)入 12 月，關(guān)于極越的負(fù)面消息更是接連不斷。先是 12 月 2 日有消息稱極越汽車開啟大規(guī)模裁員，裁員比例高達(dá) 40%，同時(shí)還傳出 CFO 離職、CEO 全家移民、COO 跳槽等流言。但極越汽車法務(wù)部發(fā)表聲明稱這些消息均為不實(shí)，公司經(jīng)營一切如常，相關(guān)信息通過官方正規(guī)渠道發(fā)布，并對造謠者采取法律手段追究責(zé)任。

然而，到了 12 月 11 日，極越管理層承認(rèn)遇到困難，進(jìn)入“創(chuàng)業(yè) 2.0 階段”，并在全員會(huì)議上宣布 11 月和 12 月社保不交，12 月工資不發(fā)。對于 12 月 16 日前離職的員工給 N+1 賠償，但預(yù)計(jì) 2 月 15 日發(fā)放且不能保證；選擇繼續(xù)留下的員工則無工資無社保。12 月 12 日上午，極越員工和部分車主自發(fā)到極越上海總部維權(quán)，CEO 夏一平被員工圍住討要說法。夏一平承諾補(bǔ)繳 11 月五險(xiǎn)一金，優(yōu)先解決北京地區(qū)，再處理上海和武漢；但 12 月工資及賠償需與百度董事會(huì)商討后再同步，無法給出承諾。同時(shí)，全國各地的極越銷售交付門店關(guān)閉，展車、試駕車被鎖，店內(nèi)物品被搬空。這不僅讓員工面臨社保斷繳影響落戶、購房等問題，也讓車主擔(dān)心極越的 ASD 智駕服務(wù)疑似停用、車機(jī)系統(tǒng) OTA 升級(jí)無法保證以及商城物品和服務(wù)無法正常發(fā)貨等情況。

更為嚴(yán)峻的是，極越汽車還面臨著車機(jī)聯(lián)網(wǎng)可能中斷的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解，極越汽車被爆出欠繳中國移動(dòng)通信集團(tuán)上海有限公司閔行分公司政企部的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)費(fèi)用高達(dá) 2,055,923.86 元。若在 12 月 20 日之前仍未支付相關(guān)款項(xiàng)，中國移動(dòng)計(jì)劃對集度名下的所有車聯(lián)網(wǎng)卡執(zhí)行欠費(fèi)停機(jī)處理，這將導(dǎo)致極越約 1.2 萬名車主面臨車機(jī)無網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)，進(jìn)而使智能駕駛輔助系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制等一系列依賴網(wǎng)絡(luò)連接的功能無法使用，極大地降低用戶體驗(yàn)質(zhì)量與安全性。

此外，即使不考慮欠費(fèi)問題，車機(jī)聯(lián)網(wǎng)本身也存在其他潛在風(fēng)險(xiǎn)，如車輛行駛至偏遠(yuǎn)地區(qū)、山區(qū)、地下停車場等信號(hào)覆蓋薄弱的地方，或車內(nèi)電子設(shè)備過多產(chǎn)生信號(hào)干擾，以及車機(jī)系統(tǒng)軟件漏洞、硬件故障和運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)故障、維護(hù)升級(jí)等情況，都可能導(dǎo)致車機(jī)聯(lián)網(wǎng)中斷，進(jìn)一步影響車輛的智能化功能使用。

極越汽車在短短幾個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷的這些事件，使其品牌形象和企業(yè)信譽(yù)遭受了巨大的沖擊，未來如何走出困境，重新贏得市場和員工、車主的信任，成為擺在極越面前的一道嚴(yán)峻考題。