第七場“李彥宏不能輸?shù)年P鍵一戰(zhàn)”，目前看來也不太明朗。

從集度到極越，加上百度前智駕部門負責人離職。僅僅三年時光，李彥宏的造車夢就只剩下Robotaxi業(yè)務蘿卜快跑。

正如他之前參戰(zhàn)過的團購、O2O、外賣、短視頻、直播、長視頻等戰(zhàn)役一般，造車的開局氛圍也拉滿。

此前，由百度與吉利合資的極越汽車，一直苦于關注度不夠。在2024年的雙12之際，終于迎來了這家公司史上的最大流量。

讓外界困惑的是，說好的創(chuàng)業(yè)2.0階段，怎么就變成了一堆欠款和多部門解散，甚至連員工上個月的社保都沒交。

有網(wǎng)友這么評論：造車的好不容易出圈一次，居然是不造車了。

朋友圈流傳的視頻中，極越汽車CEO夏一平遭到大量員工圍堵質問，要求解決社保、公積金、工資等問題。

諷刺的是，夏一平被圍堵的那面墻上寫著：“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字。”

這句話以一種極其戲劇性的形式，實現(xiàn)了。

圖源：視頻截圖

更讓人困惑的是，面對1萬多車主、5000名員工以及眾多供應商，極越汽車背后的兩大資方百度和吉利都沒有吭聲。

但大家不由得為百度擔心起來：吉利造車未受影響，股價當天還漲了1.64%，但百度的造車計劃卻撲朔迷離。

李彥宏再一次的關鍵一戰(zhàn)，還會怎么打？

01

誰來收拾殘局？

極越暴雷，要從12月2日說起。

夏一平在當天晚上發(fā)布小視頻，秀出自己受傷的臉，稱自己是摔傷了而非網(wǎng)友所說的“被打”。同日，網(wǎng)絡傳言極越汽車要裁員40%，引發(fā)極越汽車法務部反駁。

當時看似牽強附會，如今卻是耐人尋味。

12月11日，夏一平突然召開極越全員會并發(fā)布公開信，宣稱將進入“創(chuàng)業(yè)2.0”階段。

這一定義把員工搞懵：不是正在創(chuàng)業(yè)嗎，咋就2.0了？

直到晚上，正在直播的極越主播們才知道自己失業(yè)了，賠償也得等，一時間有人欲哭無淚，有人在線找工作，有人勸消費者趕緊退訂金……

圖源：直播截圖

12月12日，網(wǎng)絡流傳的視頻中，極越CEO夏一平在上海總部被眾多員工圍堵。他們的訴求包括是補繳10月和11月的社保、醫(yī)保和公積金，支付12月工資，給予“N+1”的賠償款，并完成員工落戶流程。

員工訴求很合理，但夏一平說到底，也只是高級打工人，欠款還得資方解決。

12月12日，據(jù)新浪科技報道，極越、百度高層、部分員工下午開會談判。

據(jù)極越內部人士向黑板君透露，最新消息是資方已解決極越員工11月份的社保問題。

這次暴雷極其突然，11月、12月極越仍有多家門店開業(yè)。據(jù)媒體報道，極越正職和外包員工超過5000人，最后或將裁剩100人左右，主要是售后部門。

同時，據(jù)鞭牛士報道，已經有超過31家供應商進行“欠款接龍”，總金額高達165505000元，包括中國移動、智者公關等公司都受到影響。社媒有車主反映，自己購買的終身智駕服務已經無法正常使用。

超過5000名員工，上億的欠款，還有據(jù)傳欠下吉利的巨額代工費用。應該由誰來承擔？是夏一平，還是百度、吉利？

02

股東們?yōu)楹尾痪龋?/p>

曾經，極越汽車飽含著李彥宏的期待。

2021年，極越的前身集度汽車正式成立，百度持股55%，吉利持股45%；后面因為造車資質的問題，更名為極越汽車，實體為杭州極與越汽車科技有限公司，由浙江吉利產投控股有限公司持股65%，百度旗下的上海冪航汽車有限公司持股35%。

雖然吉利持股更高，但李書福在成立集度時就強調過，這是為了“支持百度實現(xiàn)造車夢想”。李彥宏也曾說：“集度，承載了百度的造車夢。”

夏一平，也是李彥宏挖來的。前者曾負責菲亞特克萊斯勒、福特的智能車聯(lián)業(yè)務，后是摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。

成立三年的極越汽車，先后發(fā)布極越07和極越01兩款車型，用上激進的無門把手、無實體檔把、無轉向撥桿設計，主打和蘿卜快跑同源的純視覺智駕系統(tǒng)。

圖源：黑板君拍攝

2024年前11個月，極越汽車累計交付超過1.4萬輛，月均約1300輛，還不如一些新勢力單月銷量。為了促進銷量，極越汽車“蹭過”幾次小米流量，夏一平還親自上陣，帶動全司直播帶貨。

10月銷量3107輛，11月銷量2485臺，也算有了一些起色，但卻迎來了“突發(fā)狀況”。

為何極越汽車會暴雷？

除了銷量不佳，也有財務問題的傳言。據(jù)《財經》報道，百度曾在10月派財務團隊對極越進行盡調，為下一輪30億投資做準備，結果發(fā)現(xiàn)了高達70億的財務窟窿。

也有網(wǎng)絡傳言，夏一平涉及內定高價供應商等問題，但并沒有確切證據(jù)。

李彥宏對極越漸冷早有預兆。

今年4月李彥宏與夏一平直播時，李彥宏惜字如金；9月的極越07上市發(fā)布會上，李彥宏雖然出席，但沒有上臺講話；李書福更只在視頻中致辭。

吉利同樣忙于戰(zhàn)略整合。

10月把幾何品牌并入銀河品牌，11月將領克和極氪合并。

吉利有眾多子品牌還需要調整合并，而據(jù)網(wǎng)絡傳言，極越也欠著吉利一大筆造車的代工費。

在此之前，新能源汽車領域，已有威馬、合創(chuàng)、高合陸續(xù)倒下，哪吒岌岌可危，只是沒想到極越把哪吒的頭條給搶了。

汽車是一個重資產行業(yè)，加上目前的新能源汽車還要重金投入在智駕、智能座艙、三電身上，沒有足夠的銷量支撐，沒有金主爸爸的持續(xù)投入，眾多習慣互聯(lián)網(wǎng)燒錢打法的車企，恐怕難以為繼。

圖源：黑板君拍攝

尷尬的是，身為“BAT”的一員，李彥宏從搜索引擎撈到最大一桶金開始，先后沖向一個又一個風口：團購、O2O、外賣、短視頻、直播、長視頻，造車，打起了一場又一場“李彥宏不能輸?shù)年P鍵一戰(zhàn)”……

勝率有點過于慘淡，但圈內大家還是認為李彥宏人不錯。而造車這場仗，雖然未必算百度輸，未來卻看不太清。

對于百度，至少AI這場不能輸?shù)膽?zhàn)斗，還有希望。

但黑板君更希望的是，極越的員工、供應商以及車主，能夠盡量過個好年。