日前，多家媒體報道，豪華汽車品牌保時捷開啟中國區裁員，正式、外包都裁，賠償或按N+6的標準執行。具體來看，正式員工裁員10%，外包員工裁員30%。

12月17日，保時捷中國相關負責人表示：“關于網傳保時捷計劃中國區裁員及相關信息并不屬實。面對復雜的市場環境，我們確實在對內部組織架構進行優化重組，以求在行業快速轉型中保持可持續發展。在此背景下，保時捷中國正持續提升各部門及項目的效率、優化成本。根據實際情況，相關措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費用及培訓成本等在內的間接人力成本?！?/p>

數據顯示，截止到2023年12月，保時捷中國的渠道數量有154家左右，保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳（Alexander Pollich）已確認，未來兩年時間中逐步對網絡進行淘汰優化，按照計劃，在2026年底將保留100家左右經銷商。

裁員縮減門店的背后，是保時捷的銷量嚴重下滑，保時捷公布，今年前三季度全球銷量下降7%至226026輛，其中中國市場暴跌29%，具體到車型上，Panamera和Taycan的銷量降幅最大，分別為20%和50%。

銷量下滑，連帶著營收也不斷下跌，保時捷2024年前三季度財報顯示，其全球營收為285.6億歐元，同比下降5.2%；營業利潤9.74億歐元，暴跌41%。

在今年3月份保時捷集團舉辦的2023年財報發布會上，保時捷集團CEO奧博穆（Oliver Blume）就曾表示，隨著保時捷在中國市場的增長放緩，保時捷將會從全球市場的角度考量，對各大市場的資源進行重新調配。同時他強調，在中國市場將采取“質大于量”的策略。

12月11日保時捷舉辦了媒體溝通會。會上，潘勵馳表示：我們不會通過犧牲產品價格換取銷量的增長，單純追求量的增長不是保時捷的目標。

2024年前三季度，保時捷中國銷售新車4.33萬輛，同比下滑28.75%。2021年-2023年，保時捷在中國的銷量分別為9.57萬輛、9.32萬輛、7.93萬輛，呈現逐年下滑趨勢。中國市場也不再是保時捷的全球第一大市場。

豪華車除了保時捷銷量暴跌外，其他品牌銷量也下滑嚴重。今年前三季度數據顯示，瑪莎拉蒂暴跌87%，邁凱倫大跌67%，阿斯頓馬丁下滑37%，法拉利下滑21%，蘭博基尼下滑20%，賓利下滑7%。

近日，保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳（Alexander Pollich）在媒體溝通會上明確表示，保時捷將在2026年重啟“進擊模式”，贏回中國市場。

為實現這一目標，保時捷中國計劃到2026年底，將保時捷在華銷售網點從2024年1月的約150家減少至約100家，同時對現有經銷商還將繼續推行門店升級計劃，在門店推廣數字化零售及服務系統，以提升運營效率和服務質量。

保時捷中國還計劃加大研發投入力度，同時改變以往的營銷打法，采取更加本土化的策略，例如將加強與KOL、KOC以及車主客戶的合作。

潘勵馳強調，保時捷不會通過犧牲產品價格換取銷量的增長，單純追求量的增長并非保時捷的目標，品牌是保時捷的關鍵資產，“質大于量”仍將是其指導方針。

@以上內容版權歸屬「iNews新知科技 」所有，如需轉載，請務必注明。