誰能想到，背靠吉利和百度兩大巨頭，今年還活躍在廣州車展發新車的極越，竟然倒了？前一陣極越因資金鏈斷裂迅速倒閉，一時間陷入困境當中，這股寒意不僅是在內部員工，也在極越用戶之間擴散開來，很多極越車主剛提車沒多久就成了冤大頭，后續服務沒人管、維修養護代價大、二手價格崩盤都是大家擔心會發生的問題。

從12月11日事件發生到現在已過去一周多的時間，目前已有了一些階段性進展，吉利百度極越三方就當前問題已表了態，并且員工相關補償方案也被曝出來了，經濟賠償、工資、社保、公積金以及特殊安置相關方案都已出爐，既然員工善后問題解決的差不多了，那有關車主的問題進展如何？價格行情又是怎樣？下面我們就一起來看一看吧。

一、吉利百度極越三方表態如何？

在后續保障方面，吉利和百度率先發表了聯合聲明，表示會第一時間解決員工社保繳納和離職員工善后問題，維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養并推進其他事宜的合理合法解決，可以說釋放出了信號，告訴大家要先穩住。

聲明來了，那么具體的措施也得要跟上，極越、吉利、百度三家品牌各自針對車主比較關注的問題表了態。

首先是語音助手SIMO，這是極越非常重要的功能，很多人都擔心斷網后SIMO就用不了了，畢竟在失去了大量實體按鍵后，語音助手都用不了那真的太難頂了，沒人會想著天天調東西都得去搓屏幕那塊玻璃。這方面極越CEO夏一鳴在道歉長文中表示工程師正通宵奮斗開發離線版系統，確保全部斷網的最壞情況下依然能正常使用SIMO語音助手來控車，可以說把這方面退路都想好了。

其次是車子的權益、服務和售后方面，這關系到車主們的用車體驗和用車成本，這就是由吉利負責了。

吉利這邊和前來的極越車主們在吉利總部現場溝通，討論了后續用車的相關事宜，目前可以知道的是，極越售后后續會由領克負責，終身質保權益有效，積分充電、網絡和移動協商都由吉利承擔，同時在軟件方面會由專門團隊負責，并接入領克的服務器，總之關于服務和售后的很多事項，吉利都承擔了下來，是當之無愧的救火英雄。

不過目前零部件供應方面吉利尚未明確表態，這個也與我們日常用車成本息息相關，如果這方面不能保障好，零整比可能就要上漲，從而導致保險公司漲保費甚至不保。

雖然極越與極氪以及領克的純電車型都出自于SEA浩瀚平臺，有些零部件可以通用，但極越對仍然有一些屬于自己車型的定制件，這些部件吉利是否有庫存？后續是否能提供？則要等一等后面的公告了。

再者就是智駕，這也是極越比較重要的賣點之一，現在車主們用不了高速ASD領航輔助，只能開啟LCC功能，之前承諾年底上線的城區ASD那更是直接放棄幻想。

在這方面，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬明確表示會對極越的智駕和地圖兜底，但是這個兜底是什么程度目前還不好說，是繼續維持好當前的智駕服務？還是會在后續對智駕進行升級？都有待后續動態的進一步說明。

二、目前已公開回應的問題有哪些？

三家表態盤點完了，接下來我們該看官方層面的公告了，目前極越官方在APP上發布了兩條公告公開回應了車主們關注的問題，首先是在15日發布的第一條公告，總結為以下4點：

1、UFS壽命問題不存在

2、已購買流量包的用戶可正常使用網絡服務，未購買流量包的用戶暫時無法使用網絡，目前正在協商中。

3、智能駕駛功能將持續有效，針對車主反饋的問題也會及時響應

4、極越客服熱線備用啟動領克客服熱線，會盡快恢復原客服熱線

然后是在18日晚上極越發布的第二條公告，總結為以下4點：

1、智能娛樂服務已恢復訂閱續費功能，APP功能可正常訂閱

2、合作充電樁政策調整，目前免費或積分充電權益暫不可用，可先通過充電樁運營方的指定方式自費掃碼充電，車主積分予以保留，正尋求相關解決方案

3、目前車機服務運行正常，正在積極推進解決SIMO使用問題

4、售后服務方面由領克售后中心負責，可進行鈑金噴漆等基礎維修，配件供應正在協商中

這些公告也印證了之前三家的一些表態，像智駕、售后渠道、功能訂閱的問題已經解決，而像網絡服務、語音助手充電權益、配件供應等問題也在進一步協商，預計后續還會有好消息傳來，不知道此時的車主們是否能對自己車的后續保障放心了呢？

二、極越目前的價格行情如何？

前一陣時間網上曾經盛傳直播間極越展車已經兩三萬一輛了，一部華為三折疊的錢就能把一臺智能純電轎車開走了，簡直就是瘋狂抄底，但是這瓜真的保真？

其實這個價格有點夸張了，肯定不是全款價，畢竟就光這長續航版的100度寧德時代電池的成本都不止這個價錢，就更別提車子了，目前在公開平臺上查到極越07的二手車價格標準版基本都在15萬左右，長續航版基本都在16萬左右，相比剛買時的售價也就低了四五萬，看上去似乎價格波動還挺可控？

但是目前二手車市場極越的流通量太少，并且目前有關車主問題尚未有最終結果，車主和二手車商都在觀望，價格參考意義不大。

那么當問題解決，價格穩下來后極越07的二手車殘值會是什么樣的水平呢？我們拿高合來舉例子，目前市面上1年左右車齡的HiPhi Y價格相比原價都是打了5折，所以同樣是倒閉且保留售后服務的極越大概率也會和高合一樣，難逃一年后價格被腰斬的命運，最終落在十一二萬左右。

總結：

極越的風波目前還沒結束，關于車主的問題如何解決后續有待進一步公開，不過我相信對于很多極越車主而言，不管是繼續留手里開著還是賣掉出手都可以稍微放心點了，不過從極越閃崩這件事上我只能說，小米的1516億現金以及賬上預留18個月工資的含金量還在提升，到啥時候，還得是手里握著現金才比較踏實啊。