據(jù)烏茲別克斯坦DUNYO通訊社、烏茲別克斯坦日報、吉爾吉斯斯坦卡巴爾通訊社等媒體消息，當?shù)貢r間2024年12月20日，吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)扎帕羅夫證實稱，中吉烏鐵路將于12月27日開工建設。

• 根據(jù)規(guī)劃，中吉烏鐵路項目擬從中國新疆喀什向西出境，經(jīng)吉爾吉斯斯坦卡拉蘇，到達烏茲別克斯坦的安集延。該鐵路全長約523公里，中國境內213公里，吉爾吉斯斯坦境內260公里，烏茲別克斯坦境內約50公里。建成后，該鐵路將是從中國運輸貨物到歐洲和中東的最短路線，貨運路程縮短900公里，時間節(jié)省7至8天。

其實這條鐵路能夠動工，真的要感謝澤圣！過去幾十年，有無數(shù)人嘲笑這條鐵路是天方夜譚，根本不可能建成。倒不是因為修建它的難度有多大，畢竟我們都可以在世界屋脊，在廣泛覆蓋永久凍土層青藏高原修建鐵路，對于中國基建來說，又有什么難的呢？

技術層面上，我們是完全沒有問題。難的是政治，是這條鐵路背后所牽扯的大國博弈。說到這里，相信很多朋友應該就已經(jīng)猜到了，是的，它就是大名鼎鼎的中吉烏鐵路。12月27日，它就將正式開工建設了。

• 中吉烏鐵路的起點是中國南疆鐵路喀什站，途經(jīng)吉爾吉斯斯坦，終點為烏茲別克斯坦的安集延站。全長約523公里，其中中國境內213公里，烏茲別克斯坦境內約50公里，其余都在吉爾吉斯斯坦境內。現(xiàn)在雖然局部在爆發(fā)熱戰(zhàn)，但世界總體局勢是和平穩(wěn)定的，而在和平年代，大國之間的戰(zhàn)略博弈，最重要的是什么呢？

就是港口和鐵路。這條鐵路一旦修建成功，對我們來說有幾大好處：

• 1，這是從中國運輸貨物到歐洲和中東的最短路線，與目前既有線路相比,貨運路程將縮短900千米，節(jié)省7至8天的時間。
• 2，這條鐵路將連接我們和中亞國家，成為亞洲到歐洲和波斯灣國家的新運輸線，對促進沿線各國乃至整個地區(qū)互聯(lián)互通、加強經(jīng)貿往來意義重大。
• 3，中亞五國豐富的石油資源，礦產資源，將會成為我們最重要的原料產地。

這里的一億多人口，將會成為我們工業(yè)制成品輸出的廣闊市場。所以，這不光是一條交通線，更是一條經(jīng)濟線和戰(zhàn)略線。也正是因為它的重要性，所以從1997年開始，我們就一直在談判，一直在努力。

• 正如前面所說的，技術上，我們完全沒有問題，就算有問題，我們很快就能克服。但難的是政治，是這條鐵路背后所牽扯的大國博弈。這里面說的當然就是俄羅斯了。中亞一直以來都是他們的后花園，在美蘇冷戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)就曾經(jīng)將大量歐洲國土部分的工業(yè)轉移到這里，目的就是為了防止第三次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之后，可以有一個穩(wěn)定生產的大后方。

再加上，這里的石油，天然氣，礦產資源十分豐富。雖然蘇聯(lián)已經(jīng)解體了，但俄羅斯仍然不愿意放棄這里。所以一直以來，我們面臨著很大的阻力，直到2022年俄烏沖突爆發(fā)。一開始，俄羅斯的情況非常不錯，即使西方宣布對俄羅斯進行制裁，宣布將俄羅斯踢出了Swift系統(tǒng)。

• 但是，2022年前4個月，俄羅斯貿易順差近1000億美元，是往年同期的3-4倍。財政盈余1.1萬億盧布，創(chuàng)30年新高，是2021年的3倍。當時還有很多人在網(wǎng)上驚呼：西方的制裁根本沒啥用啊，俄羅斯這是越打越有錢了！
• 可戰(zhàn)爭是沒有贏家的。可是隨著戰(zhàn)爭的深入，俄羅斯政府支出逐年攀升，對經(jīng)濟造成的影響也越來越大。2021年，俄羅斯聯(lián)邦預算仍有5240億盧布盈余。然而2022、2023年，俄羅斯的預算赤字分別為3.295萬億、3.24萬億盧布。
• 然后，就是通脹飆升。自2024年初至今，面包、牛奶的價格同比上漲12%-15%，蔬菜價格同比漲超20%，黃油同比上漲超30%，土豆上漲至少73%。而與此同時呢，俄羅斯對我們的依賴也是越來越強。

那既然你要跟我們做生意嘛，就自然要讓渡一部分的利益出來。于是，對于中吉烏鐵路，俄羅斯也就只能睜一只眼閉一只眼了。有了俄羅斯的默認，接下來的事情自然就好辦很多了。這些年來，擺在我們面前的困難有三個：資金，路線，軌距。

資金，當然不是我們這邊問題的，而是吉爾吉斯斯坦那邊，他們是經(jīng)濟欠發(fā)達國家，鐵路總投資要60-80億，他們境內有260公里，要出一半以上的錢。2023年吉爾吉斯斯坦GDP是139.8億美元，全國一年的財政收入才30億左右。結果現(xiàn)在這一條鐵路就要30億了。他們根本出不起這個錢啊，那怎么辦呢？

• 于是，我們就提出可以提供23.5億美元貸款，條件是由中資企業(yè)負責工程建設。建成之后，我們可以獲得51%的項目股權以及一定期限的運營權，也就是采用BOT（建設-運營-移交）模式進行運作。錢的問題好解決，主要就是路線問題。

烏茲別克斯坦那邊啥問題都沒有，主要就是吉爾吉斯斯坦。他們這個國家很特殊，正好就被天山山脈給一分為二。北部地區(qū)受沙俄和蘇聯(lián)的影響較大，更為世俗化和現(xiàn)代化，以工業(yè)為主。而南部地區(qū)呢？則保留了更多的傳統(tǒng)生活方式和宗教信仰，以農業(yè)和畜牧業(yè)為主。

• 北邊喝伏特加，信東正教。南邊則是真主安拉，頓頓吃羊肉。你說這兩邊能不產生矛盾嗎？大家都知道鐵路是個好東西，可以促進各自地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，帶動周邊貿易往來。所以北邊派希望鐵路從北邊走，而南方派則希望鐵路可以從南邊走，更多的惠及到南方地區(qū)。

于是，就出現(xiàn)了一南一北兩條線路。當然了，對我們來說，這些都不算是個事兒，連伊朗和沙特這對世仇都能握手言和，更何況一條鐵路呢？最終，我們還是選擇了北線偏南的方案，兼顧到了南北雙方的利益。

然后就是軌距問題了。我們用的是標準軌，寬度是1435毫米，可是中亞他們采用的是前蘇聯(lián)的標準，還是寬軌，寬度是1520毫米。我們當然希望可以全部采用標準軌，這樣可以大大節(jié)省效率，中途不需要換裝。

• 可是吉爾吉斯斯坦不樂意啊，如果中吉烏鐵路用標準軌，就得設置換軌點，這不但增加了費用，還可能影響他們的國內運輸。所以他們希望可以只在中國境內采用標準軌，而在吉爾吉斯斯坦繼續(xù)采用寬軌，這樣一來呢，貨物換裝的時候，還可以給他們創(chuàng)造經(jīng)濟效益和就業(yè)機會。

但我們肯定也不愿意啊。最后大家經(jīng)過談判，我們提出了一個折中方案：中吉烏鐵路采用“標準軌+寬軌”的分段模式。從新疆喀什到吉爾吉斯斯坦境內的馬克馬爾，用標準軌；從馬克馬爾到烏茲別克斯坦，則改用寬軌。

又因為我們在軌距和資金上做出了讓步，所以，要求獲得51%的股權。這事也就基本上確定了。其實，只要俄羅斯那邊愿意讓步，放棄他們的部分權利，讓我們把這條鐵路給建起來，其他的問題都好商量。因為論談判，我們是專業(yè)的，不怕你提條件，就怕你不談，只要你愿意談，那一切就都好辦。無非就是你讓一點，我讓一點，最后大家一起把鐵路給建成了，互惠互利，共同發(fā)展。

• 在不久的將來，這條鐵路一旦建成之后。我們就可以通過歐亞大陸這個人類最長的大陸來試圖打造人類最長的鐵路線，以最大程度發(fā)揮鐵路的威力。用鐵路優(yōu)勢將中國這個超級工廠和歐洲這個巨大的市場聯(lián)系在一起，以此來沖淡美國的海洋霸權，突破他們對我們的海洋封鎖,意義是非常重要的。

當然最后還是要感謝澤圣啊，如果不是你，還不知道我們要等到猴年馬月呢。中華民族偉大復興的慶功宴，你得來啊！