一根筷子容易斷，一把筷子不易斷。這是今年11月14日，極氪領克官宣合并后，輿論端對此番品牌整合的論調之一，在當時引發了行業熱議。

事實上這種現象在物理學上也有解釋：一根筷子由于其長度和重量集中在一端，容易被折斷；而一把筷子由于多個個體的協同作用，整體穩定性增強，不易被折斷?。

的確，整合后的極氪科技集團定下了2026年劍指百萬銷量的宏偉目標，要成為中國新能源汽車領域的B B A，領克與極氪則按60%、40%比例擔綱這一任務。

不過，短時間內這一戰略整合已經取得了初步效果。以領克為例，近日領克EM-P超電雙子星迎來了第15萬輛整車下線，為整合打下了一針強心劑。

12月22日，領克首款純電SUV——領克Z20正式上市，會后包括汽車情報在內的媒體與吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰進行了一次訪談，其就業界關心領克的一系列問題進行了答疑解惑，相信看完之后，你會對領克有更清晰的了解。

為一群用戶服務好，領克有自己的定位

領克和極氪整合以后，在一個極氪科技集團治理框架之下如何做好品牌分工，想必是業界最為關心的。

對于此，林杰首先談到資源最大化這個關鍵詞，他用Z20發布會和媒體溝通會所在地極氪上海辦公區為例，表示這就是資源利用的典范。當然，更深層次的資源利用還表現在研發層面，即極氪過往在三電和智駕領域積累的技術，未來將持續為領克品牌賦能。再比如極氪用多年時間建設的超充樁V2、V3充電樁，通過協議打通可以實現集團內部共享。

其次便是領克和極氪的品牌產品定位區分，一個大的點即領克和極氪各自品牌端、用戶端是獨立的，沒有所謂的4S店、銷售端共享計劃。

緊接著在產品層面，插混將是領克品牌主推產品，并且在這個領域沒有設限。從A級、B級、C級到D級領克都會涉獵，并且包括轎車和SUV，不同風格的產品都會布局。近期在網上曝光的領克全尺寸插混SUV就是一個信號。

純電方面與極氪做產品區隔，領克的純電產品將以A級、A00級市場為主。更進一步來看， 15萬元以上的A級純電SUV市場主要是集團里幾個兄弟品牌在“占領”，包括smart、極氪X（參數丨圖片），而領克細分到13萬以上到15萬元以下這個區間里。

此番領克Z20定價也是歷史最簡單，領克內部的想法就是不讓用戶做復雜的選擇題，把能有的配置全部標配，讓用戶選擇沒有焦慮。而從現在訂單來看，整體來說還是不錯的，這說明了領克新品得到了消費者的認同。

另外，除了已經推出的領克Z10、領克Z20兩款車外，領克后續還會有新款純電產品推出。而在燃油車方面，可以確定的是領克不會再開發全新純燃油車了，但會對現有的01、05車型進行技術升級。

大吉利體系里有很多品牌，各自都有自己的定位和使命，領克的任務就是為一群用戶服務好。極氪和領克在品牌定位、造型風格等肯定會有更大的區別，從而滿足不同的用戶需求，但安全等硬核產品品質是相同的。

打造品牌持之以恒，領克挑戰精神不變

當下車市內卷成為關鍵詞，在如此大環境下，領克有著怎樣的市場策略？又如何在激烈競爭中保持自己的品牌形象？

對于這一問題，林杰表示打造高端品牌肯定先要有銷量來支撐，否則就可能是自娛自樂，很難活下去。

對于領克來說，從去年開始進入新能源賽道，從領克08到領克07，截止到今年11月份領克的銷量超過了26萬臺，目前的月均銷量在3萬臺區間，新能源占比超過了61%，在兩萬臺左右規模。更重要的是領克品牌的平均售價超過了17萬元，EM-P車型的均價更是超過22萬元，這些數據要比一些主流合資品牌還要高。

在這里林杰還談到了領克堅持不走低價路線，要給消費者帶來高價值產品，商品的價值來決定價格。這背后的底層邏輯是品牌力跟價格是相互性的，但是跟產品所提供給消費者的價值更相關，這一點領克在燃油車領域做到了，在純電領域其依然堅持如此。

除了銷量這一關鍵詞外，價值二字也十分關鍵。在這里林杰分享了一些外界不曾知道的內部故事，即領克內部經常講到的一句話叫做“好像不大領克”，在這里領克已經變成了一個形容詞，它凸顯的是領克不斷挑戰，敢于不同的文化基因，是領克品牌發布8年，產品上市7年來一直所堅持的地方。

直觀表現在領克打造品牌是持之以恒的，一開始提出的品牌精神，要挑戰慣例一直都沒有改變。不過，隨著時代的發展，領克對于不同產品的需求，以及持續改變的移動出行方式進行了針對性的調整，以此做到對于用戶體驗滿足的始終不變。

另外就是在品質方面，林杰同樣分享了一些獨屬于領克的溫暖細節，這些配置是消費者不在意的，也是內卷的時代背景下為了節約成本而被一些競品所砍掉的，但領克始終都沒有去做減法，因為他們認為這對于提升用戶體驗是加分的。

比如說領克Z20的三“零”座艙，即0雜棉、0瀝青、0有害溶劑，能夠確保車內空氣的清新與健康。普通消費者甚至媒體都不知道，其實在領克內部有這樣一部法則，名字叫做《領克內部開發安全管理辦法》，它是領克的安全基本法，對于領克來說，安全只能是做加法不能做減法。

這也是為什么大多數競品都還在發布會上講安全氣囊數量有多少的時候，領克已經在安全上實現了進階，其更多在意的是讓用戶不受傷，而不是單純的比拼數量，比拼的更多的是誰能真正守護用戶。

技術領先遠遠不夠，領克還要比拼體驗

對于操盤手而言，拼搏于當下很重要，而思考如何布局未來，面對最新形勢做針對性的調兵遣將同樣緊迫。畢竟眼下還沒到2025，車市的危機感已經寫在每個業內人士臉上。

在林杰看來，不管什么樣的能源形式下，領克都要做到領先，要做到技術領先，因為如果技術、性能不夠好，和別人只談品牌的話，即便是領克自己用戶，也會無動于衷。

還是拿領克Z20這款車來說，雖然它的個頭小，但在整個技術上用的是目前市場上同級最好的。包括但不限于SEA浩瀚架構打造、同級唯一的250kW電機、61.47kWh能量電池，續航里程達到530公里、同級獨有的懶懶零壓躺椅和哈曼卡頓14揚聲器音響等等，這些都是領克用戶想要的。

值得一提的是，林杰還談到了領克特別聽勸，針對用戶反饋的需求點及時做針對性的調整。比如說領克Z10響應用戶的訴求，把四驅的配置解綁，這一點得到了用戶的好評。

當然，技術領先還不夠，考慮到未來車市的競爭同質化會越來越嚴重，簡單的比配置已經不行了，還要比拼體驗，具體包括了售前體驗、售中體驗以及自駕體驗等等。也就是說原來把車子交給用戶之后，接下來就是用戶自己的事，但現在不是了，交付可能只是一個服務的開始。

對于領克來說，這是其后續需要持續學習和改變的地方，或者說這些改變并不是新能源的獨有標簽，而是智能汽車時代所帶來的新鮮體驗，在這個領域領克要進行全面的再提升。

最后就是在渠道方面的調整，領克會有新能源專屬網絡，在這里只銷售領克的新能源車，既有純電車型也有插混車型，而原來的網絡里面也會賣混動車型，同樣也賣燃油車。更條理的渠道在促進銷量方面，無疑會起到更好的效果。

【結語】實事求是的講，后年沖擊百萬銷量目標，這的確是一個挑戰性十足的任務，并且領克承擔了60%的任務，也就是說要賣到60萬輛，壓力不可謂不大。但綜合訪談來看，領克的思路是清晰的，并且打法果斷、干脆，后續也有多款車型提供火力支撐。面對大戰即將一觸即發的2025，捋清品牌定位且輕裝上陣的領克，或將在現有基礎上取得更進一步的成績，進而實現2026銷售目標，不妨讓時間來驗證這一切。