起售價78.8萬元！蔚來ET9終于上市了。

今年的造車新勢力集中發力在行政旗艦上，前有尊界S800，今有蔚來ET9，當然后者去年就發布了，只是趕在今年底正式上市。

此前，新勢力觸碰豪華旗艦的幾乎沒有，一方面產品短時間難以形成規模化，并且需要大量的技術儲備，最關鍵的是這個領域沒有品牌積淀，就無法獲得客群的認同。

那為啥突然集中在年底爆發了呢？

適逢其時，國內超豪華市場盤子就這么大（78S加一起在5萬臺上下），且每年還在下降。

再被新勢力的產品力下放，那傳統豪華最后就剩下品牌和略顯捉襟見肘的產品力了。

既然新勢力在這豪華品類上初獲成功，就有理由繼續向上去夠那個塔尖了。

華為雖然參與造車較晚，但是成長很快，技術也夠成熟，銷量穩住以后就開始奔向旗艦。

蔚來成立時間更長，相對走的更穩一些，之前主攻高端純電，在產品線布局完備后，同樣將眼光投向旗艦產品。

三大技術核心！

蔚來ET9作為旗艦轎車，有著蔚來十年的技術沉淀，可以說是集蔚來之大成，也是蔚來汽車這十年發展的成果展示。

除了在飛航座艙、天空島、頭等艙座椅、天樞OS、Cedar雪松系統、全域900V等等一系列前瞻技術以外，還有三個核心技術值得我們單獨拿出來聊一聊。

相信有關注的網友也都看到了“香檳塔”的測試視頻，在獲得視覺沖擊力之后，不得不說這項懸架技術還是非常具有前瞻性的。

蔚來ET9是國產車中第一個應用主動懸架這項技術的，其核心優勢在于極大提升了對車輛啟動、行駛、制動各環節中的車身控制能力。

這套減震不但具備空氣彈簧，還帶有全主動液壓減震器，前者負責日常細碎震動的過濾，后者提供對車輛大范圍瞬態變化的控制。

例如，當車輛過彎時產生的側傾，可以通過內外側主動懸架調整來抵消落差。

也可以像“香檳塔”視頻中一樣，通過對減速帶的偵測來主動控制懸架的起伏，從而抵消對車輛的拋跳沖擊。

蔚來ET9的另外一大核心技術就是線控轉向，這也是獲得工信部線控轉向技術量產許可的，中國首款搭載線控轉向技術的車型。

在全球范圍內也是與特斯拉Cybertruck并列唯二的搭載該技術的量產車型。

線控轉向與傳統轉向系統核心差異在于方向盤與前車輪之間的轉向柱連接，線控轉向取消了轉向柱的機械連接，取而代之的是電信號的傳遞，再由伺服電機來控制車輪的轉向。

這種解耦設計，可以實現更高自由度的轉向比，以及更加精準細膩的轉向手感，而轉向柱的取消也可以更加靈活布置駕駛員前方的空間。

例如，蔚來ET9在低速行駛時轉向比可以低至6:1，實現輕松轉向，而高速行駛則增益到14:1，轉向更加沉穩。方向盤的單邊最大旋轉角度僅240°，打滿方向也僅需0.66圈。

此外，出于絕對安全的考慮，線控轉向還采用了四重冗余設計，包括雙重供電、雙重通信、雙重硬件和雙重軟件?。

這種設計顯著提高了系統的可靠性，使得方向盤和轉向輪之間雖然取消了機械連接，但可靠性卻提升了2.2倍?。

目前大多數車規級芯片還都被國外幾家大廠所壟斷，這就帶來一個最大弊端就是被“卡脖子”。

神璣NX9031的上車也標志著蔚來擁有了一顆中國芯，這顆由蔚來完全自主研發的智駕芯片，擁有超過500億顆晶體管，不論是綜合能力還是執行效率，一顆自研芯片能實現四顆業界旗艦芯片的性能。

神璣NX9031還具備超強任務并發處理能力的CPU計算群和充裕的訪存帶寬，能夠實現快速且穩定的延時處理，全鏈路超感增強——自研圖像信號處理器ISP，能實現全天候、全場景識別，實現緊急場景下更早的剎車響應。

以上三大核心技術，不僅能為用戶帶來更高質量的駕駛品質之外，技術自身具有的價值還遠不止此。

其實，之所以能看到蔚來ET9的主動懸架技術上車，這與蔚來對于技術的敏銳密不可分，這項技術最早源自Bose，后被一家名為ClearMotion的公司收購深耕了多年。

之后蔚來捕捉到了這項技術的價值，并數次投資了這家科技公司，最終在蔚來ET9上落地開花。

此前，線控轉向技術在汽車制造法規中是不允許應用的。隨著行業訴求增多，在2021年2月的國標中刪除了這項要求，也就意味著法規層面允許方向盤與轉向車輪之間物理解耦，為線控轉向的量產上車提供了條件。

在這個過程中蔚來提出的與系統性能與功能安全相關的6大項、11小項結構框架，并作為項目研究牽頭單位，完成了《線控底盤技術發展與標準化需求研究報告》線控篇的起草，并在2023年5月正式發布。

此外，蔚來在2022年與采埃孚集團在德國慕尼黑簽署戰略合作協議，雙方在線控轉向產品等領域展開合作，這也為蔚來ET9應用這項前瞻技術埋下了伏筆。

本月初美國商務部發布了新的出口管制規定，將140家中國芯片行業相關企業列入美國商務部的實體清單。

這意味著未來大量中國新能源車企在智能芯片上的采購可能面臨風險。

此前，一些有前瞻且具備實力的車企，早已開始布局車機芯片，蔚來去年發布過激光雷達的主控芯片“楊戩”，之后在今年的科技日上宣布首顆智駕芯片神璣NX9031流片成功。

可以看出，蔚來ET9并不是用技術堆料的方式來造車。

相反，每項技術都有著早期思考與布局，并積極參與到行業標準的制定推動前瞻科技的普及。

最后，回到標題中的疑問，蔚來ET9會賣給哪些人？

我認為，這個答案隨著蔚來ET9的首次亮相，已經告訴了所有人。

還記得去年NIO DAY首次亮相后，媒體問答時，我問過關于蔚來ET9設計為什么不那么“邁巴赫”？

當時，李斌給出的答案是：設計是服務于用戶的，此前大前艙是用于裝發動機，如今則應該圍繞實際體驗去設計。

此外，蔚來對于心目中的豪華也有著自己的理解，那就是商務休閑科技而且要得體。

如此看來，蔚來ET9一定要拋棄“老錢風”的潛在客戶嗎？

其實也不盡然，之所以這么定位，應該是與當下購車用戶的年齡結構密不可分。

當下，豪車用戶的年齡結構已經發生了巨大變化，數據顯示中國豪車購買平均年齡在逐年遞減，像勞斯萊斯品牌在中國最小客戶已經有90、95后，平均年齡在40歲以下。

這部分人群對于新興科技以及智能化有著更濃的興趣，傳統奢華的氛圍感已經難以滿足他們對所追求的豪華。

因此，豪華旗艦也是時候與時俱進了，那什么可以讓用戶感知到更豪華呢？

蔚來給出的答案就是技術賦能，通過前瞻技術的賦能，讓用戶可以切身感知到的與眾不同。

就像那句話所說，技術旗艦才是真豪華！