作者：月半

本文字?jǐn)?shù)：2709

建議閱讀時間：8分鐘

中國賽車勇士逐夢達(dá)喀爾背后，是一場“燒錢”的工業(yè)決戰(zhàn)。

達(dá)喀爾拉力賽，一年一度的“勇敢者游戲”，又被視為世界上最艱苦的越野賽事，將于2025年1月3日-17日在沙特阿拉伯舉行。

在今年較早時候，達(dá)喀爾拉力賽組委會官宣了2025年的賽事計劃，包括1個排位賽段和12個特殊賽段（包括一個橫跨兩天的48小時賽段），歷時14個比賽日和1個休息日。而2025年達(dá)喀爾拉力賽的比賽路線，車手們將從比沙堡（Bisha）出發(fā)，最終在舒拜塔（Shubaytah）沖過終點線。

2025年達(dá)喀爾拉力賽將是舉辦的第47屆，作為世界上最負(fù)盛名的汽車?yán)愂拢絹碓蕉嗟闹袊囀趾椭袊放崎_始加入這個艱難與殘酷的賽事當(dāng)中，展示中國汽車的強大實力。

據(jù)組委會公開的報名資料顯示，2025年達(dá)喀爾拉力賽包括汽車組和摩托車組在內(nèi)，有超過10名中國車手參與。從車手的數(shù)量來看，中國已經(jīng)成為了達(dá)喀爾的亞洲第一大參賽國。而在中國品牌方面，凱越連續(xù)三年作為中國汽車力量出征達(dá)喀爾，而九號電動官宣旗下Segway將以廠隊的身份，亮相新能源摩托車組別。

隨著越來越多中國汽車企業(yè)開始加大與加深參加達(dá)喀爾拉力賽的力度，加上中國汽車在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，未來我們或許能夠見到更多的中國車手笑傲達(dá)喀爾賽場。

國產(chǎn)力量出征2025達(dá)喀爾

自2003年中國車手羅丁首次參加達(dá)喀爾拉力賽開始，無數(shù)中國車手和品牌前赴后繼，只為在世界上最頂級的拉力賽上，證明中國汽車與賽車的實力。經(jīng)過20年的努力，在近幾屆的達(dá)喀爾拉力賽上，中國賽車都取得了出色的成績。

2023年，甚至可以稱得上是中國賽車參加達(dá)喀爾拉力賽以來收獲最豐的一年。在這屆比賽中，韓魏獲得汽車組總榜第8名的好成績，刷新了中國車手在該項賽事的最好成績。除了總成績刷新歷史外，中國4輛汽車、6輛摩托車全員安全完賽，意味著中國車隊和中國車手在參賽質(zhì)量上有了飛速的提升。

2024年，中國車手在MISSION1000新能源組的競爭中取得佳績——蘇文敏駕駛北極豹電動越野摩托車獲得新能源組總成績季軍、摩托車組冠軍，這是中國制造在全球賽車舞臺上取得的一大突破。此外，中國女車手孫相燕首次參加達(dá)喀爾拉力賽就順利完賽，獲得T1組第47名。這個成績同樣刷新了中國女車手在達(dá)喀爾賽場的歷史。

越來越多中國車手在達(dá)喀爾賽場取得佳績，背后反映的是中國汽車整體實力的崛起。

而2025年的達(dá)喀爾賽場，據(jù)統(tǒng)計至少有三家中國品牌參加，分別是凱越、九號Segway以及紅駝，集中在摩托車領(lǐng)域。

在這三家品牌當(dāng)中，最受關(guān)注的中國力量無疑還是凱越車隊。這也是凱越連續(xù)三年出現(xiàn)在達(dá)喀爾賽道之上。在上一屆達(dá)喀爾拉力賽中，凱越車隊的成績并不算非常完美，但經(jīng)過連續(xù)多年的學(xué)習(xí)與摸索之后，在2025年的賽道上，凱越車隊或許能給車迷們帶來驚喜。除了自己以廠隊的身份參加以外，凱越也與中國輪胎品牌西普森合作，組建西普森凱越車隊參賽。

在2025年的達(dá)喀爾賽場上，將有10個國家的12名選手使用凱越450參賽。這也讓凱越超越本田，成為參賽車輛數(shù)量第二多的品牌車隊。

而作為摩托車“新貴”的紅駝卻略顯低調(diào)與神秘。關(guān)于這支車隊的公開資料并不多，但其在被譽為“中國版達(dá)喀爾”的2023環(huán)塔拉力賽上成功登頂，紅駝車隊車手分別斬獲摩托車組個人冠亞軍及團體冠亞軍。如此出色的成績，也不會讓人忽視這支中國摩托車新軍。

相對于前兩者來說，或許九號Segway車隊的知名度或許要更為讀者們所知。原因在于九號是目前國內(nèi)銷量較高的電動兩輪車品牌之一，九號電動車的身影在國內(nèi)的街頭上幾乎隨處可見。此外，九號品牌也進行過許多體育營銷的探索，包括贊助知名體育賽事和俱樂部。

值得一提的是，九號Segway車隊是本屆Mission 1000挑戰(zhàn)賽中唯一一家來自中國的參賽車隊，也是唯一參賽的新能源摩托車。官方資料顯示，九號此次參賽的賽車為自研越野電摩，這也從側(cè)面反應(yīng)了中國在新能源摩托領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

對于中國品牌來說，征戰(zhàn)這場全球最高水平越野拉力賽是一場巨大的挑戰(zhàn)，車手的體力與臨場判斷、參賽車輛的機械素質(zhì)以及后勤物資的保障等方面，都是讓一支車隊成功站上冠軍領(lǐng)獎臺的重要組成部分。2025年達(dá)喀爾拉力賽上，更為龐大的中國參賽陣容不僅彰顯了中國汽車工業(yè)實力的不斷進步，同時也為中國賽車在國際賽車領(lǐng)域取得優(yōu)異成績奠定了堅實的基石。

達(dá)喀爾參賽費用高昂

中國越野追夢背后的艱辛

雖然近些年參加達(dá)喀爾拉力賽的中國車手和車隊并不少，但總體來看，創(chuàng)立近50年來僅有極少數(shù)的中國汽車和摩托車隊參加了達(dá)喀爾拉力賽。

在體壇經(jīng)濟觀察看來，這背后主要有兩大原因。首先是達(dá)喀爾拉力賽的殘酷環(huán)境，非常考驗賽車的機械素質(zhì)。這不僅考驗的是汽車廠商在高端技術(shù)的研發(fā)實力，更考驗其產(chǎn)品在艱苦環(huán)境的適應(yīng)能力。

不管是四輪汽車還是兩輪摩托車，達(dá)喀爾拉力賽的賽道，包含了沙丘、泥土、草地、巖石路段等荒漠越野賽的所有路況。除了嚴(yán)苛的路況以外，還需要經(jīng)歷超過10天的高壓行駛路程，面對未知的路況以及環(huán)境，讓許多中國汽車廠商望而卻步。

雖然達(dá)喀爾拉力賽的賽道尤為艱苦，但能夠成功完賽并取得好成績的廠商，也證明了其產(chǎn)品成功通過了達(dá)喀爾比賽嚴(yán)苛的環(huán)境測試，體現(xiàn)了車輛的性能和耐用性。通過達(dá)喀爾拉力賽的背書，能夠讓廠商在民用市場上有更多的故事可以講述，進而提升產(chǎn)品銷量。

其次是相對不菲的參賽費用。雖然組隊參加一屆達(dá)喀爾拉力賽的費用要遠(yuǎn)低于參加F1賽事，但達(dá)喀爾拉力賽作為越野拉力賽的殿堂級賽事，也需要廠商付出不少的“鈔票”。

根據(jù)資料顯示，達(dá)喀爾拉力賽在2023年的報名費是16000歐（約為人民幣12.1萬元），2024年開始已經(jīng)漲到了18000歐（約為人民幣13.6萬元）。

除了相對不菲的報名費用外，廠商還要組建至少一個龐大的團隊，包括駕駛員和副駕駛員、機械師、工程師以及協(xié)調(diào)員等。拋開人員差旅費用外，車輛本體費用、改裝費用、輪胎、援助卡車、露營車或帳篷以及其他物資等都是需要車隊考慮的成本。

根據(jù)此前媒體報道，汽車組參加達(dá)喀爾拉力賽的成本約為300萬-500萬。但需要注意的是，這僅僅是普通車隊完賽的成本。若要取得排名靠前的成績，還需要投入更多。參考冠軍之師奧迪車隊，他們在拉力賽上每年投入超過1.8億歐元（約為13.6億元人民幣），其中專為達(dá)喀爾賽事研發(fā)的油電混合賽車RS Q e-tron單車造價為2000萬。

相對汽車來說，摩托車組的參賽成本要低不少。不管是車輛、改裝還是后勤配置方面，參加摩托車組的比賽對于中國廠商來說是“性價比更高”的選擇。加上近些年以凱越和春風(fēng)為代表的摩托車品牌在國內(nèi)外市場上取得不俗的銷量表現(xiàn)，也讓他們有更多的動力參加到達(dá)喀爾拉力賽當(dāng)中。

體驗經(jīng)濟觀察認(rèn)為，對于那些出現(xiàn)在達(dá)喀爾拉力賽賽道上的中國品牌，我們需要為其送上掌聲與祝福。面對殘酷的環(huán)境與未知的挑戰(zhàn)，是他們作為了中國越野力量的代表，承載著中國越野力量的希望，不斷沖擊全球越野拉力賽的最高領(lǐng)獎臺。