「 不斷滾動的車輪背后，隱藏著司機們對尊嚴(yán)的追求和對現(xiàn)實無奈的嘆息。他們 在 與時間的賽跑和健康的透支中，換取生活的柴米油鹽。 」

2024年12月，抖音上某網(wǎng)紅發(fā)布了一條關(guān)于打到異味網(wǎng)約車的視頻，并附文道“打到一輛臭車，開窗戶冷，關(guān)窗戶臭。頭油味+皮革味+汽油味+暖風(fēng)一哄，直奔天靈蓋，暈車buff拉滿。”評論區(qū)紛紛表示同感，并分享出類似打到“臭車”的經(jīng)歷。隨后“越來越容易打到臭車了”“怎么才能打到不臭的網(wǎng)約車”等相關(guān)話題詞沖上熱搜。

（關(guān)于“臭車”的脫口秀）

熱映電影《好東西》中的一句臺詞“你們快車太臭，除非女司機”，再一次引起大眾情緒共鳴與討論。尤其在冬季，多數(shù)消費者表示打車就像在開“臭味盲盒”。

隨后，滴滴出行公開發(fā)布道歉聲明，并宣布正式啟動“異味車”治理專項。對差評率高司機進行服務(wù)暫停，同時開展正向激勵考核等方法。

專項治理已啟動一周多，但網(wǎng)友對“臭車”的吐槽依舊不減。誰來為乘客的“呼吸自由”負責(zé)？

異味之爭，司機與乘客的微妙對立

其實在前兩年的冬季，“這個天打車，像鉆進了司機的被窩”等臭車話題就沖上過熱榜。今年6月滴滴公眾評議會發(fā)起的“您希望滴滴提供哪些功能”投票中，“拉黑異味車”位居投票結(jié)果第二名。

（滴滴出行針對異味車問題的回應(yīng)）

滴滴推出的在結(jié)束行程后的“車內(nèi)是否清新”彈窗，只意見收集，并無情況改善。全國上線的“拉黑異味車”功能，一邊不斷拉黑司機，一邊繼續(xù)派出臭車。

今年，滴滴強調(diào)車內(nèi)乘車環(huán)境需要“平臺、司機、乘客”三方的共同努力，并給出了多項具體的改善措施。然而，細觀這些措施，似乎所有的重壓與責(zé)任都無聲地落在了司機的肩上。獎懲機制的調(diào)整不僅未能為他們減輕負擔(dān)，反而又一次與司機們深感困擾的口碑值緊密相連。使他們在追求好評與避免差評的鋼絲上，走得更加艱難。在服務(wù)質(zhì)量與個人生活之間，面臨著更加困苦的抉擇。

（網(wǎng)友對于“臭車”的吐槽 ）

而后，“滴滴臭車背后是中年人的心酸”又登上熱搜。一篇報道提到“這一現(xiàn)象折射出中年網(wǎng)約車司機群體在生活壓力下的無奈與掙扎。”

司機們?yōu)榱司S持生計，每天出車長達十幾個小時，高工作強度讓他們無暇顧及車內(nèi)衛(wèi)生與自身形象。

（上海某網(wǎng)約車司機日均工作12小時，生活起居均在駕駛室內(nèi) ）

早上的冷包子，中午的盒飯，晚上的速食泡面，全天提神的香煙，殘渣和煙霧附著的內(nèi)飾，藏著被子和換洗衣服的后備箱……異味在封閉空間內(nèi)肆意彌散。一輛車不僅是他們的賺錢工具，也是“食堂”，甚至是“房子”。

但網(wǎng)友并不接受這一“感情牌”。“說白了就是司機自己不重視清潔”“為啥女司機的車就是香的，她們沒有生活壓力嗎？”性別刻板印象不能成為忽視問題本質(zhì)的借口，職業(yè)也不必冠上性別區(qū)分，而是應(yīng)該關(guān)注如何提升服務(wù)質(zhì)量和乘車體驗。

（網(wǎng)友對于通過性別定義網(wǎng)約車司機的評價 ）

另一方面，異味也不完全是由司機產(chǎn)生的，每一段行程的乘客必然也會留下一些味道。精致打扮后的香水味、飽餐一頓后的燒烤火鍋味、推杯換盞后的社交場味，由許多段不同故事重疊后留下的混雜味道。

言論并非完全傾向于乘客一方，其中不乏尖銳的反問：“嫌棄就去打?qū)＼嚒薄按蛑鼗菘燔囘€想享受專車服務(wù)”“便宜都讓你占了？”優(yōu)惠價格和優(yōu)質(zhì)服務(wù)真的無法兼得嗎？不同車型指向不同的服務(wù)種類，而非極端的有服務(wù)或無服務(wù)。專車與快車之間的差異，不能被簡化為“香車”與“臭車”的對立。

互聯(lián)網(wǎng)上，網(wǎng)友的情緒愈發(fā)強烈，司機與乘客的關(guān)系也更加對立。矛頭指向的是人，而非味道。

分?jǐn)?shù)枷鎖，司機難以停歇的疾馳

從站在路邊揮手?jǐn)r車，尋找亮起的“空車燈”，到手機上一鍵打車。打車方式的變革不僅為消費者的生活帶來了極大的便捷，也為勞動者提供了極多的就業(yè)機會。

各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證 總和近千萬 ，一個月訂單信息可達 十幾 億單。盡管網(wǎng)約車市場呈供需兩旺的狀態(tài)，但司機的收入?yún)s逐年減少，乘客的滿意度連年下滑，只有平臺是最大的贏家。

滴滴快車的抽傭比例較早些年上漲許多，為乘客發(fā)放的優(yōu)惠券也需要司機來承擔(dān)。再加上新上線的特惠快車、驚喜特價車，進一步壓縮了司機的收入。有司機吐槽說曾接到一口價0元的單子，取消卻被平臺判有責(zé)，反扣費2元。

（司機取消“0元一口價訂單”被判有責(zé) ）

令司機踩不下剎車的除了有對收入的期待，還來自分?jǐn)?shù)的壓力。口碑值，是滴滴管理司機的有形之手。

口碑值由出行分和服務(wù)分構(gòu)成，分別對應(yīng)平臺和乘客對司機的評價。口碑值得分高的司機能接到更多優(yōu)質(zhì)訂單。好評會為司機加0.25分，而差評或投訴會直接扣掉 4 - 16 分不等。

雖然平臺沒有強制要求司機的工作時長與強度，但派單的機制讓司機陷入了一種“主動選擇”的“不得不”的境地。司機為了提升分?jǐn)?shù)，只能困在駕駛室，持續(xù)踩下油門穿梭在城市間。

盡管面臨著因車內(nèi)異味被扣分的風(fēng)險，但香車服務(wù)需要司機額外投入更多的精力和金錢。無法掌控口碑值和接單質(zhì)量，就只能犧牲服務(wù)質(zhì)量換取接單數(shù)量。

（滴滴出行“異味規(guī)則”的變更 ）

滴滴的行業(yè)定位在服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，對于服務(wù)品質(zhì)的要求屬于合理范疇。盡管強壓是客觀事實，但也不能成為服務(wù)品質(zhì)失守的借口。

近年來，情緒勞動成為實現(xiàn)商業(yè)利益的工具。“情緒勞動”由美國社會學(xué)家霍赫希爾德提出，指遵循合乎社會規(guī)范的情感規(guī)則，呈現(xiàn)出他人所期望的情緒狀態(tài)，以獲得認可。許多商家以高質(zhì)量服務(wù)刺激消費，顧客習(xí)慣于享受微笑服務(wù)與道歉服務(wù)，對于服務(wù)的要求越來越高。比如，一些乘客反映，較比早年間，越來越少的司機會主動幫忙搬放行李。

快車司機的確沒有義務(wù)幫助乘客搬運行李。消費者市場下，確實一些乘客的要求過于苛責(zé)。

（網(wǎng)友對于網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量下降借口的評論）

回到網(wǎng)約車發(fā)展初期，司機收入高、平臺補貼力度大，司機主動為乘客提供更好的服務(wù)。

在當(dāng)前的行業(yè)現(xiàn)狀下，司機們承受著超負荷的工作壓力，同時面臨著社會認同感和尊重度的不足。這些因素疊加，使得他們難以抽出時間和精力來進行所謂的“印象管理”。因此，司機在工作中表現(xiàn)出的冷漠，甚至有時的暴躁情緒，實際上是他們內(nèi)心深處的壓力外顯和疲憊的真實寫照。

不斷滾動的車輪背后，隱藏著司機們對尊嚴(yán)的追求和對現(xiàn)實無奈的嘆息。

溫情使命，平臺在算法之外的人文關(guān)懷

數(shù)字時代，生產(chǎn)資料從傳統(tǒng)的大機器、大生產(chǎn)線變?yōu)橛伤惴刂频拇髷?shù)據(jù)。平臺在管理上利用其壟斷地位和算法優(yōu)勢，在用工關(guān)系中處于強勢支配地位。

曾經(jīng)，網(wǎng)約車司機、快遞小哥、外賣騎手被稱為“社會兜底三件套”的，為城市的運轉(zhuǎn)提供了不可或缺的服務(wù)。如今，這些職業(yè)因其超長的工作時長、巨大的勞動強度以及對心理素質(zhì)和耐力的極高要求，被稱為“中年人鐵人三項”。

以外賣行業(yè)為例，中國全行業(yè)外賣訂單單均配送時長比3年前減少了10分鐘。而這看似簡單的數(shù)字，是外賣小哥在風(fēng)雨中奔波、超速騎行、甚至不惜闖紅燈、逆行等違章行為換來的。

（取材于成百上千個外賣員的真實素材的電影《逆行人生》）

臭車?yán)锘祀s的頭油味、皮革味和汽油味，不僅影響乘客的舒適度，更會對長期處在封閉空間內(nèi)的司機造成更嚴(yán)重的影響。長時間的久坐帶來的軀體疼痛，超負荷工作帶來的心理壓力，不規(guī)律生活帶來的健康損傷……

在城市的脈絡(luò)中，網(wǎng)約車司機伴隨著長時間駕駛而逐漸僵硬的肩膀，和因出行分和服務(wù)分而緊繃的神經(jīng)，穿梭在霓虹燈下的街道。在這場與時間的賽跑和健康的透支中，換取生活的柴米油鹽。

在全程記錄、超視距監(jiān)督下，算法對司機進行超時空的勞動控制。不僅體現(xiàn)在出車時間的“量”上，也體現(xiàn)在單位時間內(nèi)為賺取口碑值提高勞動強度的“質(zhì)”上。

平臺過度取悅消費者，迫使勞動者提供過度服務(wù)的做法，不僅剝奪了司機工作的樂趣，也忽視了他們的情感福祉。真正的工作動力源自于內(nèi)心的熱愛滿足和對工作的自然投入，這種由內(nèi)而外的熱情能夠滋養(yǎng)出更高質(zhì)量的服務(wù)和更深刻的人際連接。

（某網(wǎng)約車司機的13.3小時的超長在線時長）

平臺作為第三方，應(yīng)該承擔(dān)起司機與乘客間橋梁的責(zé)任，引領(lǐng)雙方攜手應(yīng)對并共同破解“臭車”這一棘手難題。而現(xiàn)在平臺仿佛超然于爭議之外，站在高視角把“臭車”推到了中間，使司機與乘客完全站在了對立面。

作為勞動規(guī)則的制定者，平臺將經(jīng)營壓力轉(zhuǎn)嫁給了一線的勞動者。它們將解決問題的風(fēng)險和成本推給了司機和騎手，不斷挖掘每一個勞動者的“潛能”，直至極限。

在科技快速發(fā)展的時代，平臺不僅僅是算法和系統(tǒng)的使用者，更應(yīng)該是情感與道德的守護者。在追求效率和利潤的路上，系統(tǒng)之外的人文關(guān)懷不應(yīng)該被忘記，生活運行的的勞動者的工作條件、生活質(zhì)量，以及他們心中的夢想與尊嚴(yán)也要被關(guān)注。

算法無情，但人有情。規(guī)則與情感，也可以相互輝映。在科技的畫卷上繪出人性的溫暖，讓算法的冷光中也透出人文的光輝。

參考文獻：

[1] 人民論壇網(wǎng) ：群體規(guī)模近1億！新就業(yè)形態(tài)，未來前景如何？

[2] 晚點 latepost ： 從網(wǎng)約車平臺變成出行服務(wù)公司，滴滴如何管理 200 萬司機