相信很多自駕愛好者和我一樣，喜歡去看開門雪滿山、積雪浮云端的冬季美景。

比如川西的理小路、折多山、石九路，都是堪稱絕美的冬季自駕目的地。

但與此同時(shí)，很多朋友看見冰雪的道路，又心生畏懼：這種路我能開嗎？我的車能勝任嗎？

別的車我們暫且不說，但如果你有一臺(tái)深藍(lán)G318（參數(shù)丨圖片），那完全不用擔(dān)心。在2024年年末，中汽中心牙克石專業(yè)測(cè)試場(chǎng)的冰天雪地里，這臺(tái)來自重慶的新能源SUV駕輕就熟地完成了冰雪中的極限拖拽挑戰(zhàn)。

怎么說呢？深藍(lán)G318在這嚴(yán)酷的極寒環(huán)境中，就像回家了一樣……

把最大的豐田拖上坡，G318狠狠秀肌肉

不知道大家還有沒有印象，二十年前，豐田刊登了一則畫報(bào)廣告。

廣告的內(nèi)容，是一臺(tái)陸巡在無人區(qū)里，拖拽著一輛來自中國的重型卡車，用以彰顯自己強(qiáng)大的動(dòng)力和車身強(qiáng)度。

如今，深藍(lán)G318上演了反轉(zhuǎn)的戲碼。

在溫度低至零下三十度的中汽中心牙克石的專業(yè)測(cè)試場(chǎng)上，一場(chǎng)進(jìn)行極限拖拽的測(cè)試正在進(jìn)行。

一家媒體，使用深藍(lán)G318四驅(qū)空懸版，在電量剩余16%、開啟雪地模式和后橋差速鎖的情況下，將目前國內(nèi)能買到的最大豐田車——考斯特輕輕松松地拖上了15%的非對(duì)稱附著力坡道。

有一說一，深藍(lán)G318拖拽豐田考斯特的難度，比當(dāng)年普拉多拖拽解放大卡車的難度要高得多。

首先，深藍(lán)G318所經(jīng)歷的環(huán)境更惡劣。作為一款新能源車，極寒的環(huán)境下車輛的性能是很大的考驗(yàn)。

其次，考斯特的自重達(dá)到了4.5噸，再加上上坡的一側(cè)是冰面，這不僅考驗(yàn)著車身強(qiáng)度，同時(shí)也對(duì)車輛的電控技術(shù)提出了很高的要求。

而在測(cè)試中，深藍(lán)G318還狠狠地秀了一把操作。

在一次性把考斯特牽引上坡到頂端之后，深藍(lán)G318又倒了下來開始第二次挑戰(zhàn)。而在第二次挑戰(zhàn)中，駕駛者還在中途停車，做了一個(gè)牽引重車進(jìn)行半坡起步的動(dòng)作，而G318也沒有讓大家失望，穩(wěn)穩(wěn)起步，成功完成挑戰(zhàn)。

相信很多朋友在看過這場(chǎng)挑戰(zhàn)后，內(nèi)心都會(huì)發(fā)出如此感慨：陸巡能干的活兒，深藍(lán)G318也能干；陸巡能去的地方，深藍(lán)G318也能去！

那么，深藍(lán)G318為何會(huì)有如此強(qiáng)大的性能？通過對(duì)這款車的剖析，我們可以找到答案。

強(qiáng)勁更智能，深藍(lán)造出旅行神器

作為一款以國道318命名的新能源SUV，深藍(lán)G318本身就是一款非常適合自駕出游的車型。而這款車強(qiáng)大的動(dòng)力性能和智能化動(dòng)力控制技術(shù)，則讓它具備了全天候、全路況的適應(yīng)能力。

在深藍(lán)G318的四驅(qū)空懸版車型中，搭載了深藍(lán)超級(jí)增程2.0技術(shù)。簡(jiǎn)單來說，這套技術(shù)具備強(qiáng)、省、快、智的四大特征。

在雙電機(jī)的賦能下，這款車的動(dòng)力儲(chǔ)備高達(dá)316kW（430Ps）、572N·m。如果以燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來看待的話，這款車的性能甚至比陸巡的V8大自吸還要強(qiáng)。而且電機(jī)驅(qū)動(dòng)，還可以不受海拔的影響，即便是在318沿線海拔四五千米的高山地帶，深藍(lán)G318依然擁有滿血性能，超車、脫困完全不在話下。

同時(shí)，深藍(lán)超級(jí)增程2.0技術(shù)還為其帶來了高效能耗表現(xiàn)和強(qiáng)大的適應(yīng)性能。在極寒環(huán)境下，7L/100Km的虧電油耗，再加上35度大容量驅(qū)動(dòng)電池，能為我們帶來安心跑、放心跑的體驗(yàn)。

當(dāng)然，在自駕出游特別是冰雪季自駕游的場(chǎng)景下，車輛的適應(yīng)能力很重要。

深藍(lán)G318四驅(qū)空懸版擁有媲美專業(yè)越野車的通過性配置，智能空氣懸掛，可以通過對(duì)底盤高低的調(diào)節(jié)來適應(yīng)公路、雪地、越野路段等不同的路況；而這款車搭載的差速鎖和原地掉頭功能，能爬坡能過坎，適應(yīng)全路況不在話下。

最重要的一點(diǎn)，是深藍(lán)G318的超級(jí)增程2.0擁有智能化程度頗高的電控技術(shù)。例如在非對(duì)稱附著力的坡道上重載爬坡的場(chǎng)景下，系統(tǒng)可以自動(dòng)分配車輪的扭矩輸出比例，有效避免車輪打滑，從而實(shí)現(xiàn)抓地力的最大化輸出。

也正因如此，深藍(lán)G318能夠在牙克石的測(cè)試場(chǎng)中，輕輕松松地把一輛豐田考斯特拖上一邊是冰面、一邊是瀝青路面的大坡。

更硬核的車身，讓G318化身公路坦克

其實(shí)在深藍(lán)G318進(jìn)行的極限拖拽挑戰(zhàn)中，很多朋友還忽略了一點(diǎn)，那就是深藍(lán)G318之所以能輕松拖拽重達(dá)4.5噸的考斯特，除了依靠強(qiáng)勁的動(dòng)力外，更有高強(qiáng)度車身的輔助作用。

當(dāng)車輛在拖動(dòng)重物的時(shí)候，由于受到拉力的影響，車體會(huì)有一定程度的變形，如果車身強(qiáng)度比較低的話，輕則導(dǎo)致車門關(guān)不嚴(yán)、重則導(dǎo)致車身整體變形，從而影響車輛的安全性和可靠性。

而深藍(lán)G318，天生就是為抗造而生的。

在車身結(jié)構(gòu)和用料方面，這款車采用了“七環(huán)網(wǎng)”設(shè)計(jì)，其A柱、風(fēng)窗、B柱和后三角窗周圍，均采用了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

同時(shí)，這款車在關(guān)鍵受力部位，還大量采用了強(qiáng)度可達(dá)1500Mpa的熱成型鋼材，并且為A柱采用CBS嵌件、為B柱加入空腔隔斷設(shè)計(jì)，全方位強(qiáng)化了整車的結(jié)構(gòu)性能。在科學(xué)的設(shè)計(jì)與扎實(shí)的用料雙向賦能下，深藍(lán)G318的整車扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)45000N·m/deg，超越了日系硬派越野車的主流水平。

也正是擁有硬核的車身構(gòu)造，深藍(lán)G318一方面獲得了更高的安全性，在碰撞事故發(fā)生后可以有效保障車內(nèi)乘員的生存空間；另一方面，這款車也擁有了強(qiáng)大的牽引能力，消費(fèi)者可以拖著房車、雪地摩托在冬季出游時(shí)輕松玩、到處野。

不過從測(cè)試來看，這款車自帶的1.6噸拖車資質(zhì)只能說是法規(guī)的極限，而不是性能的極限。畢竟，它能輕松拖著4.5噸的考斯特上大坡，平時(shí)拖個(gè)兩三噸的掛車也不成問題。

結(jié)語：

其實(shí)，在看完深藍(lán)G318的極限拖拽測(cè)試后，筆者真心覺得這款車以后不用來做極寒測(cè)試了。當(dāng)別的車都在測(cè)試極寒環(huán)境下檢驗(yàn)是否跑得動(dòng)的時(shí)候，深藍(lán)G318連熱身都不需要，直接成功挑戰(zhàn)了極限工況。當(dāng)然，對(duì)于咱們自駕愛好者而言，深藍(lán)G318所展現(xiàn)出的穩(wěn)定性、可靠性和驅(qū)動(dòng)性能也是非常誘人的。