“前路漫漫，勿忘充電”，伴隨著新能源汽車市場滲透率不斷提升，新一年的充電市場也出現新一輪熱潮。

1月6日，小鵬汽車與大眾汽車集團（中國）宣布，雙方在國內超快充網絡領域達成戰略合作并簽署諒解備忘錄。雙方將相互開放各自專有的超快充網絡，使雙方的用戶都能接入一個擁有2萬多充電終端、覆蓋中國420個城市的超快充網絡。雙方還將探索共同建設聯合品牌的超快充站，加速充電網絡建設，提升用戶的充電體驗。

就在不久前，特斯拉也宣布中國首批V4超級充電站即將落地；廣汽集團旗下子公司廣汽能源科技有限公司（以下簡稱“廣汽能源”）發布2025年度“雙萬樁計劃”；極氪汽車公布面向2026年的超快充樁布局計劃……新年伊始，超充市場迅速升溫。

新年紛紛立新flag

根據小鵬大眾此次達成的合作，雙方的充電網絡將通過各自的車機系統、手機App和充電設備實現數據互聯互通，從而為雙方客戶提供更多充電場所，滿足不同充電場景的需求，顯著提升客戶的充電體驗。

“通過與小鵬汽車在充電領域的戰略合作，我們致力于為客戶打造目前中國覆蓋范圍最大的超快充網絡，進一步優化客戶的充電體驗，使電動出行無論是在一線城市還是偏遠城市和地區，都能輕松融入人們的日常生活。”大眾汽車集團（中國）執行副總裁、生產和零部件負責人、開邁斯新能源科技有限公司董事長康諾一表示。

廣汽能源在發展充電設施“雙萬樁計劃”的同時，還宣布啟動“三連倍增”戰略，到2027年進入行業頭部陣營，全面進軍充電設備銷售市場，未來三年設備銷售目標突破100萬臺。據悉，廣汽能源將攜手全國各地的合作伙伴，采取自建、合建、加盟、融租等多種合作模式建設超充網絡。

極氪汽車近日公布的超快充樁計劃也顯示，預計2026年將在全國建成2000座極充站，1萬根極充樁，極氪汽車App充電地圖接入第三方充電樁突破180萬根等。

雖然車企在補能領域都在加速投入，然而，面對新能源汽車銷量快速提升從而催生的對補能的需求，當下的市場存量仍不能滿足。同時，消費者對充電樁的性能要求也在提升。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟聯合能鏈智電發布的《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，大部分用戶對于充電時間較為敏感，96%的用戶會選擇充電效率高的快充樁，新能源汽車用戶對于快充的需求將進一步提高。為此，各車企紛紛加大投入，積極推進超充布局，各大電池廠商也開始升級技術，能夠滿足快充需求的4C、5C電池落地上車。

技術持續進步 開放合作成為主流

車企除了在補能領域加大投入之外，還積極進行合作。

2024年4月，華為宣布成立超充聯盟。至今已經有阿維塔、北汽、比亞迪、長城、廣汽、奇瑞、賽力斯等十多家車企加盟。2025年1月3日，鴻蒙智行表示，旗下充電槍、超充站分別突破百萬個、500座。其中充電槍為105萬個、華為充電站525座，華為超充已覆蓋31個省份及122個城市。

2024年12月，小米宣布與蔚來、小鵬、理想達成充電補能網絡合作，“蔚小理”充電樁將入駐小米汽車充電地圖。目前，“蔚小理”合計有約2.9萬根充電樁。通過此次合作，小米汽車用戶將能夠在充電地圖上很容易獲得這些充電基礎設施的空閑情況、充電費用及位置信息等。

同樣是在去年12月，寶馬中國與國家電網升級合作，自2025年起將大幅提升現有綠電充電的覆蓋區域和充電量，計劃到2027年BMW、MINI車型在國網充電樁實現100%綠色充電。

與此同時，在技術的發展上，越來越多的電動車型標配了800V快充，超充樁技術也在不斷升級。

華為的全液冷超充技術可以做到充電5分鐘，便可續駛200公里，真正實現了“一杯咖啡，滿電出發”。該技術采用高效液冷散熱系統，使得充電主機最大功率高達720千瓦，超充終端的最大功率也達到600千瓦，使得車輛以接近“一秒充一公里”的速度進行極速補能。特斯拉即將落地國內的V4超級充電樁支持400V-1000V的車輛電氣架構，進一步提升了兼容性和充電效率，最大充電功率乘用車可達500千瓦。

2024年，國內充換電補能基礎設施逐步提速。國家能源局數據表明，截至2024年11月底，我國累計建成充電樁1235.2萬臺，同比增長50%。近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。

多種模式加快發展

國內新能源汽車充電基礎設施建設，不僅建設速度持續加快，而且在技術創新、商業模式等方面都已經出現了一系列新特征、新變化。

“國內充電樁運營行業存在資金、場地、電網容量和數據資源四大競爭壁壘，目前已呈現馬太效應，頭部企業市場集中度進一步提升。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹向記者表示。

新能源汽車補能基礎設施的建設和運營，正在由之前的“各自為戰”向著聯手合作發展，無論是企業合作還是企業之間自發組建的聯盟，都為用戶帶來更多便利。“這些合作與聯盟等新模式的探索，對于方便用戶、推動新能源汽車補能基礎設施的建設、應用都有著重要作用和價值。”長江商學院副教授陳暉向《中國汽車報》記者談到，對于這些補能基礎設施而言，合作及聯盟降低了建設成本，提高了使用效率，能為新能源汽車用戶提供更好的補能體驗。

最新數據顯示，2024年1-11月，新能源汽車產銷分別為1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%。與新能源汽車快速增長的局面還有差距的，實際充電的體驗感猶存不足。

“特別是在自駕出行路上，有時好不容易看到一家充電站，但因為是不同品牌，接口及技術參數不同而不能通用，這其實也是一種資源浪費。”新能源車主張詠告訴記者，這也是節假日路上新能源汽車排隊充電的根源，只有打破各個品牌之間的壁壘，才能最大發揮補能基礎設施作用，也避免資源的浪費。

“新能源車企及品牌之間的合作和聯盟，以及多種形式推動補能網絡的建設和應用，都是破解這一壁壘的良方。”北京科技大學教授曾欣在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，包括小鵬與大眾、小米與“蔚小理”，以及充換電聯盟等形式，都是破除壁壘，充分利用補能基礎設施作用之舉，從這方面看，共同建設勝于單干，共贏也勝于獨享。“在這樣的實踐中，行業技術標準也會逐步形成，推動補能基礎設施建設的進一步提速。”曾欣認為。

文：趙建國 編輯：齊萌 版式：劉曉燁