當(dāng)大家都沉浸在新款Model Y諜照?qǐng)D的時(shí)候，今天早上特斯拉正式上線了后輪驅(qū)動(dòng)煥新版Model Y和四輪驅(qū)動(dòng)煥新版Model Y兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為 26.35 萬元、30.35 萬元起，較現(xiàn)款分別上漲了 1.36 萬元和 1.26 萬元

沒有預(yù)告、沒有發(fā)布會(huì)，直接上線官網(wǎng)開售，這種風(fēng)格真的很特斯拉。

當(dāng)然，這次煥新版Model Y比起煥新版Model 3要更配得上「煥新版」這個(gè)名號(hào)，首先就是外觀風(fēng)格煥然一新，主要的變化集中在前臉和尾部。

在前臉部分一改往日車燈樣式，據(jù)官方表示用上了Cybertruck同款造型車燈，這也算是一種家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格吧。

伴隨著這次車燈造型的改變，煥新版Model Y的前臉也變得更加凌厲、硬朗，再配合車燈下方的進(jìn)風(fēng)孔，算是徹底和之前肥胖臃腫的鯰魚造型說拜拜。

將視線轉(zhuǎn)向車尾，煥新版Model Y尾燈造型從之前的“C”型換成了貫穿燈帶，整體更有Cybertruck感覺。但如今電動(dòng)車的尾部車燈偏愛貫穿式尾燈，煥新版Model Y還加入了漫反射，讓車輛辨識(shí)度更高。

除了前后部改變很大外，這次煥新版Model Y的輪轂也用上了全新設(shè)計(jì)，19 英寸交互風(fēng)暴輪轂和8000元的20英寸螺旋風(fēng)暴輪轂，兩款輪轂造型和此前的煥新版Model 3基本一致。

除此之外，煥新版Model Y也專門推出的新款車漆「冰河藍(lán)」讓整體視覺效果更加出色。

在車型配置上，依然是后輪驅(qū)動(dòng)版和四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，新款的單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在電機(jī)功率上都和老款完全一致，但電池容量新款要比老款稍大一點(diǎn)。

同時(shí)，煥新版Model Y要更注重續(xù)航里程、靜音，單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的CLTC續(xù)航里程達(dá)到了593公里，比舊款多了39公里，四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的CLTC續(xù)航里程達(dá)到了719公里，比舊款多了31公里。

另外在加速性上，四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版百公里加速4.3秒，甚至要比自家轎車換新版Model 3四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版還要快0.1秒。

不過當(dāng)視線轉(zhuǎn)移到車內(nèi)，這次煥新版Model Y依舊是我們熟悉的「毛坯房」，借用網(wǎng)友的一句話來說，只不過這個(gè)毛坯房經(jīng)過了重新粉刷，但還是熟悉的味道。

依然是取消檔桿、取消飾板，不過在官網(wǎng)圖片當(dāng)中方向盤上沒有了轉(zhuǎn)向燈按鈕，難道特斯拉集成了自動(dòng)轉(zhuǎn)向燈功能？但也有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)別的地區(qū)會(huì)有轉(zhuǎn)向燈撥桿，難不成取消轉(zhuǎn)向燈是中國(guó)專屬？目前原因還不得而知。

與煥新版Model 3一致，煥新版Model Y也加入了環(huán)抱式氛圍燈、后排屏幕、前排座椅加熱和通風(fēng)，同時(shí)被人詬病已久的后排小板凳被加長(zhǎng)了15mm，座椅支撐也得到加強(qiáng)，后排的舒適程度有所提高。

這次煥新版Model Y出乎意料的強(qiáng)調(diào)了隔熱能力，能量反射效率提升了 7 倍，有效阻隔紫外線，實(shí)現(xiàn)更好的防曬隔熱效果。

在車輛隔音性上，煥新版Model Y增加了雙層玻璃，官方稱可以讓路噪和風(fēng)阻分別降低 22%、20%，而且車輛也重新優(yōu)化了懸掛，進(jìn)一步增加舒適性。

智能性方面，煥新版Model Y全系使用純視覺輔助駕駛方案，全系配備特斯拉最新的輔助駕駛硬件 AI 4，算力是前一代 HW3.0 的5倍。但FSD何時(shí)能進(jìn)入中國(guó)還是一個(gè)未知數(shù)，對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來說現(xiàn)如今的特斯拉只能說是“半成品”。

此外，煥新Model Y在車身設(shè)計(jì)上進(jìn)行了升級(jí)，標(biāo)配超大緩沖區(qū)及遠(yuǎn)端安全氣囊，同時(shí)采用高強(qiáng)度車身材料，并運(yùn)用一體壓鑄工藝打造出超強(qiáng)剛性車身，提升車輛在碰撞事故中的安全性能。

總體來看特斯拉這次是真的「頓悟」了，開始注重舒適性，注重乘客感受，又在續(xù)航里程、隔熱、安全等等地方下足了功夫。

當(dāng)時(shí)間撥回到去年九月，各大品牌似乎是約定好了在同一時(shí)間“圍攻”特斯拉，但是結(jié)果呢？Model Y還是摘得了2024 年中國(guó)市場(chǎng)上最暢銷的單一車型，消費(fèi)者前腳嘴上罵著特斯拉，后腳轉(zhuǎn)身就跑去門店試駕刷卡提車一條龍解決問題。

我們也必須承認(rèn)，現(xiàn)在自主品牌的硬實(shí)力也上來了，技術(shù)、設(shè)計(jì)都比特斯拉要強(qiáng)，但唯獨(dú)能耗管理上，特斯拉依舊是各大車企爭(zhēng)相學(xué)習(xí)研究的對(duì)象，更別提這次煥新版Model Y還進(jìn)一步加強(qiáng)了這方面的管理。

相比之下，煥新 Model Y 的其他配置升級(jí)幅度沒有想象那么大，更沒有什么殺手锏功能與配置，與同價(jià)位段的國(guó)產(chǎn)純電SUV消費(fèi)者似乎覺得煥新版Model Y也沒啥特別厲害的點(diǎn)。

雖然特斯拉「盡管對(duì)比」的文案很狂，但我們國(guó)產(chǎn)品牌也不怵，雷軍更是在微博回應(yīng)「好的」，YU7也一定會(huì)是煥新版Model Y的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。