過江難，一直以來都是南京交通的一大痛點(diǎn)。為此，南京規(guī)劃了大量的下穿、上跨通道。

今年，南京這些過江通道最新計(jì)劃來了！

1，建成新生圩長(zhǎng)江大橋

新生圩長(zhǎng)江大橋是運(yùn)營(yíng)之后的名字，工程名稱是仙新路過江通道。項(xiàng)目于2018年11月10日舉行開工儀式，今年通車基本確定，工期近7年。

既然說了建成，那應(yīng)該能通車。從實(shí)際進(jìn)度看，年內(nèi)通車也確實(shí)沒啥問題了。畢竟，本來計(jì)劃去年底開通的！

據(jù)了解，項(xiàng)目起于棲霞區(qū)科創(chuàng)路，沿仙新路向北穿烏龍山后，以懸索橋跨越長(zhǎng)江，接入省道501，跨越滁河后接地面道路，全長(zhǎng)約13公里。道路按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向六車道，主線設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。

主橋?yàn)橹骺?760米的單跨整體鋼箱梁懸索橋，采用“先塔后梁”的施工方案。南北主塔全高均為263.8米，相當(dāng)于88層樓高，該塔是目前南京地區(qū)橋梁塔高之最。

仙新路過江通道建成后，將極大地緩解南京現(xiàn)有過江通道的交通壓力，未來從棲霞至江北新區(qū)只需要約10分鐘，極大地拉近南京南北地區(qū)間的時(shí)空距離。

最重要的是：免費(fèi)！

2，完成建寧路長(zhǎng)江隧道主體工程

建寧路長(zhǎng)江隧道的工程名為建寧西路過江通道，也是一條免費(fèi)通道。所謂“完成主體工程”，并不能判斷出來到底能不能開通，或者只是主線開通，還要再等等看。

項(xiàng)目位于南京長(zhǎng)江大橋和南京定淮門長(zhǎng)江隧道之間，距離上游定淮門長(zhǎng)江隧道約1.8公里，距離下游長(zhǎng)江大橋約2.4公里，是連接主城鼓樓區(qū)與江北新區(qū)核心區(qū)的重要紐帶。

全長(zhǎng)約6.8公里，其中隧道段長(zhǎng)約3.55公里，穿越長(zhǎng)江段采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)段長(zhǎng)約2362米。全線與江北大道、橫江大道、惠民路交叉處設(shè)置3處互通，其中橫江大道、惠民路為全地下互通。

該通道于2018年11月10日正式開工建設(shè)，通車后，駕車從江北大道到中央門最快只需要15-20分鐘，對(duì)于促進(jìn)江南江北經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展、完善城市交通體系、提升片區(qū)環(huán)境具有重要意義。

一是更加完善城市快速路網(wǎng)體系。通道及連接線串聯(lián)井字內(nèi)環(huán)、快速外環(huán)和江北快速路網(wǎng)，可以完善我市路網(wǎng)體系，進(jìn)一步緩解過江難。

二是極大改善城北地區(qū)交通出行。這些工程與同期建設(shè)的地鐵五號(hào)線、九號(hào)線，以及下關(guān)濱江商務(wù)區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)，在建成后將極大改善片區(qū)交通設(shè)施。

三是加快促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。直接連通了江北新區(qū)核心區(qū)和下關(guān)濱江商務(wù)區(qū)，遠(yuǎn)端連通河西、鐵北片區(qū)，可有力助推兩岸要素資源交融，帶動(dòng)毗鄰區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

四是有力提升板塊價(jià)值。在地下設(shè)置互通立交，可以釋放地面空間資源，打通視覺廊道，使濱江片區(qū)自然、人文景觀通透輝映，將有力提升片區(qū)價(jià)值。

3，全面開工建設(shè)鐵路上元門過江通道

顧名思義，上元門過江通道為鐵路專用通道，主要連接既有南京站和新建南京北站。

全面開工，意味著過江部分今年開工機(jī)會(huì)很大。2023年6月30日，項(xiàng)目舉行了開工動(dòng)員會(huì)。

那么僅僅只是儀式?jīng)]有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作嗎？也不是，上元門過江通道非過江部分也就是連接線，同樣很長(zhǎng)。

線路由南京北站東端引出后，向東走行于規(guī)劃預(yù)留廊道內(nèi)，沿既有浦泗路、浦儀路至長(zhǎng)江邊再折向東南，于八卦洲南側(cè)下穿長(zhǎng)江后，線路繼續(xù)沿規(guī)劃預(yù)留廊道南行，最終引入既有南京站。

工程以單洞雙線隧道形式穿越長(zhǎng)江，引入南京站滬寧城際場(chǎng)，新建正線長(zhǎng)約20.4km，其中隧道長(zhǎng)約14km。

上元門過江通道的作用很多：

是加快區(qū)域融入“一帶一路”等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的需要；是實(shí)現(xiàn)寧淮鐵路客運(yùn)通道功能的需要；是緩解南京鐵路樞紐內(nèi)過江瓶頸，完善南京鐵路樞紐布局的需要；是進(jìn)一步提升省會(huì)南京城市首位度，打造江蘇設(shè)區(qū)市至南京1.5小時(shí)高鐵交通圈的需要；是緊密蘇北、蘇南地區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)江蘇省社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。

4，做好錦文路過江通道前期工作

這樣的描述雖然不算突破，但總歸沒有被遺忘。

根據(jù)之前的資料，錦文路過江通道是南京長(zhǎng)江河段最上游的規(guī)劃過江通道，距離下游南京長(zhǎng)江三橋約13.7公里，距離上游馬鞍山長(zhǎng)江大橋約32公里。

根據(jù)推薦方案，路線全長(zhǎng)13.98km，采用雙層橋梁過江方案，雙向六車道。上層為高速層，下層為國(guó)道層（一級(jí)公路）。

起點(diǎn)與祿全高速相接，在江北采用全線高架形式上跨浦烏路、寧和城際、豐子河路和橫江大道等主要相交道路及軌道交通，在江南上跨麗水大街后為減少高速過境對(duì)江寧濱江城區(qū)的影響，采用隧道形式連續(xù)下穿景明大街、寧蕪公路、寧蕪鐵路等節(jié)點(diǎn)，終點(diǎn)止于寧馬互通，與 G9904（祿口至濱江開發(fā)區(qū)段）高速主線順接。

當(dāng)然，隨著時(shí)間的推移，已經(jīng)好久沒消息的錦文路過江通道有沒有發(fā)生調(diào)整還不清楚。

和龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋一樣，二者都是南京都市圈環(huán)線高速的一部分。至于未來收費(fèi)會(huì)不會(huì)也很貴？還得看建設(shè)主體和成本，著不著急回本、用了多少資金都是重要的影響因素。

2023年的數(shù)據(jù)顯示，該項(xiàng)目投資215億元，造價(jià)不菲。當(dāng)然，這里包括了上下兩層。

話題再回來，這條環(huán)線全長(zhǎng)約282公里。通車后將實(shí)現(xiàn)南京城市交通與過境交通的分離，緩解過境車輛大量涌入繞城高速環(huán)線帶來的交通擁堵，對(duì)南京都市圈城市之間的互通互聯(lián)也有很大幫助。

地鐵環(huán)線沒了，高速環(huán)線可得抓緊了！期待盡快實(shí)現(xiàn)閉環(huán)吧！

過江通道的規(guī)劃和建設(shè)重要（建哪里），過江交通的通行設(shè)計(jì)同樣重要（誰(shuí)能過）。

推動(dòng)南京跨江、擁江和融江發(fā)展，實(shí)現(xiàn)江北新區(qū)跨越式發(fā)展，依然在路上！

以上綜合整理自公開消息，觀點(diǎn)部分僅代表個(gè)人。有不同意見的，可以評(píng)論區(qū)分享哦！