河南
長江橫穿江蘇，將江蘇分成南北兩部分，造成割裂是較為嚴重的。
曾幾何時，基本是利用渡船來往于長江兩岸的，甚至新長鐵路也是利用渡船過江的，不過，渡船的運量是相當有限的，而且通行效率上，也是較低下的。
可在江蘇渡船過江的方式仍然存在，甚至在日渡量上還有增幅較大的情況，可見江蘇對于來往于長江兩岸的需求是較大的。
為了消除江蘇南北的割裂，江蘇在大力建設過江大橋，可早期建成的過江大橋仍是很擁堵，譬如：江陰大橋、蘇通大橋等等，江陰大橋為雙向6車道，蘇通大橋為雙向6車道，這樣的一個標準，每日五六萬車輛通行的話，是較為暢通的，但每逢節假日，這兩座長江大橋的日通行量基本會達到15萬輛車次，有多繁忙就不用多說了吧！
或許正因為過江大橋堵，才讓不少車輛望而卻步，從而選擇渡船過江，給渡船帶來了流量，而且增幅還較大。
這不，這個五一假期首日，就有不少車輛選擇利用渡船過江，長江江蘇段日渡量增幅較大，達5.55萬車次，同比增長20.9%，這里是指江蘇多個渡口的渡量總和，已是非常可觀的一個數據，甚至可以說，這樣的一個流量是相當于一座雙向6車道的過江大橋的通行量了，可見江蘇真的太需要過江大橋。
確實，江蘇這樣一個實力省份竟然還存在著古老的渡船過江方式，著實不應該，畢竟就連長江上游的四川都有不少渡船實現渡改橋了，可江蘇仍然存在，并不是說江蘇非要選擇渡船過江不可，而是長江江蘇段兩岸對于過江需求太大，而現有的過江大橋是無法滿足兩岸通行的需求的，那只能選擇渡船過江了。
不過，渡船過江這樣的低效通行方式早晚有一天會被淘汰的，因為江蘇仍在建設不少過江大橋來取代渡船。譬如建設海太過江通道，將取代通沙汽渡，建設張靖皋長江大橋，將取代皋張汽渡等等。
有了更多的過江大橋后，來往于長江兩岸擁堵也會減少，那誰還不利用大橋過江呢？而渡船自然會被淘汰。
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