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“中德雙方股東給了我們定論，一汽-大眾是經(jīng)營最穩(wěn)健的合資公司。”

“未來20個月，一汽-大眾3個品牌將推出19款新車型，油、電、混多路線并存。”

“大眾、奧迪、捷達三品牌2024年完成整車交付165.9萬輛，繼續(xù)保持了國內(nèi)合資企業(yè)第一，不管是燃油車，還是合資車企，都是第一。”

1月10日，在一汽-大眾2025年媒體溝通會上，一汽-大眾（商務）副總經(jīng)理吳迎凱釋放出許多信息。他說，合資企業(yè)面臨三座“大山”，一是市場空間被擠壓，二是轉型升級偏慢，三是商品推出速度和商品競爭力還有提升空間。但是，一汽-大眾這艘大船，已經(jīng)調(diào)好頭了，2025年將加速啟航。

2024年的汽車行業(yè)“極度內(nèi)卷”，行業(yè)整體“增量不增收”，新能源汽車市場滲透率連續(xù)6個月超過50%?，隨之而來的是自主品牌搶奪更多市場份額，許多合資車企量利雙失，逐漸喪失競爭主動權。面向2025年，吳迎凱給一汽-大眾定下的目標是“不低于去年”。這意味著，165萬輛是底線。

一汽-大眾要如何做？吳迎凱從商品維度、技術維度、思維維度、客戶維度給出答案。其中，核心是商品維度，一汽-大眾三品牌將在未來20個月內(nèi)投放19款新產(chǎn)品。

“燃油車時代，一汽-大眾推出一款，成一款，推出一款，爆款一款，這是我們的優(yōu)勢。這個優(yōu)勢在2025年還要堅持。至少在未來三五年，燃油車的市場規(guī)模還是在千萬級左右，這是毫無疑問的。”吳迎凱認為，面對千萬級的燃油車市場，一汽-大眾要保持優(yōu)勢，燃油車市場是其必須搶奪的，這是根基。

基于此，一汽-大眾在未來一段時間的商品策略將是“穩(wěn)油、加電、謀出海”。

據(jù)官方信息，2025年，大眾品牌會有3款全新或改款車型，8款年型車，做到“月月推新車”。在燃油車型上，從B9全新邁騰開始，后續(xù)還會有探岳、速騰等產(chǎn)品陸續(xù)完成升級。

一汽奧迪將在2025年推出5款全新產(chǎn)品，包括全新奧迪A5L、全新奧迪Q5L、全新奧迪Q6L etron、Q6 e-tron Sportback以及全新奧迪A6L e-tron。“2025年，我們即將迎來奧迪品牌創(chuàng)立116周年，在這一關鍵的時間節(jié)點，我們將成為在中國市場累計銷量突破1000萬輛的國際豪華品牌。”一汽奧迪銷售有限責任公司總經(jīng)理安德楷表示。

捷達品牌方面，除了已經(jīng)開始預售的VA7，VS8也將在今年下半年上市，此外捷達還將陸續(xù)推出5款新能源車型，徹底告別無電車時代。

值得一提的是，2026年將是一汽-大眾的商品投放大年，特別是混動元年，其將在各個細分市場實現(xiàn)PHEV和增程產(chǎn)品大的全覆蓋。關于混合動力產(chǎn)品的投放節(jié)奏，一汽-大眾稱不上快，甚至其內(nèi)部也認為速度“偏慢了”。不過，吳迎凱也表示，“希望推出一款成一款”。

在技術維度，一汽-大眾未來每年有超180億元的研發(fā)投入。在新能源技術方面，一汽-大眾將主導開發(fā)新能源整車項目，在新能源的整車項目上實現(xiàn)從“0”到“1”的迭代和升級，擁有全自研的混動中心，并且，該混動中心是德國大眾定位中國區(qū)的混動能力中心。

吳迎凱特別介紹了一汽-大眾在電動化轉型上的決心：每年超過百億規(guī)模投入。

據(jù)悉，一汽-大眾擁有全新的電動車平臺，電氣架構是與大眾集團全新研發(fā)的，“和特斯拉是一個水平的，車內(nèi)控制單元數(shù)量大幅減少了至少30%，成本優(yōu)化40%且研發(fā)速度提升30%”。吳迎凱表示，現(xiàn)在一汽-大眾每年新進入的供應商在30-40家，均以頭部智能化提供商為主。