日前，一汽集團發布5月銷售數據，數據顯示，中國一汽當月整車銷量突破26.13萬輛，同比增長7.5%，持續鞏固市場領先地位。其中自主品牌乘用車銷量達4.69萬輛，同比增長17.2%；自主新能源車型延續爆發式增長態勢，單月銷售突破2.32萬輛，同比增幅超69.8%，彰顯綠色轉型戰略成效。合資品牌板塊穩居行業頭部陣營，貢獻銷量19.34萬輛。

在銷量大漲的同時，四度傳播研究院(SAC)?對品牌的全網數據進行了分析，包括了一汽奔騰、一汽豐田、一汽紅旗、一汽奧迪、捷達（參數丨圖片）和一汽-大眾的2025年5月全網營銷傳播數據，試圖從營銷傳播數據的角度找到一汽集團發展增速的密碼。

先來看看一汽集團旗下5大品牌在5月銷量與總傳播聲量之間的關系，四度傳播研究院(SAC)?剔除了相關產品的傳播數據，只看品牌數據。

從全網總聲量數據看，一汽-大眾（大眾）品牌的聲量數據最高，超過了110萬條。緊隨其后的是一汽紅旗，全網有9.33萬條聲量數據。排在第三和第四的是一汽奧迪和一汽豐田，出人意料的是捷達品牌的全網傳播營銷傳播數據竟然接近了一汽豐田，而一汽奔騰以1.38萬條全網聲量數據排在第6位。

相比50個品牌的月均聲量（113.78萬），只有一汽-大眾基本持平，但總體上看，一汽集團其他品牌相比平均值都還有較大差距。

互動量上看，在轉發數據上是一汽奧迪領先，5月有轉發量22.6萬次，一汽紅旗也有16.69萬次轉發。一汽奔騰、一汽豐田和一汽-大眾只有2萬次左右的轉發，在轉發數據上50個被監測品牌的均值是20.25萬次，其中問界、比亞迪和理想三個品牌內容轉發都在百萬次以上。捷達品牌在幾個一汽集團旗下品牌中的互動是相對最低的，只有0.68萬次。

而評論數據上看，一汽紅旗一騎絕塵，17.55萬次的評論比一汽大眾多了接近10萬次。在評論數據上一汽奧迪則落在下風，只有2.92萬條評論，一汽豐田和一汽大眾各有6.46萬和8.09萬次評論。雖然捷達的轉發數據并不高，但從實際的評論數來看，捷達品牌在5月份的評論量有5.37萬次，比一汽奧迪和一汽奔騰都多。

點贊數據上也是一汽紅旗全面飄紅，高達44萬次的點贊量。一汽奧迪和一汽豐田各有20多萬次點贊，而一汽大眾則有32.58萬次點贊，在這項數據上捷達又一次放了衛星，5月全網點贊量為37.14萬次。

一汽集團旗下各個品牌在負面信息控制方面都表現突出，沒有一個品牌超過10%，要知道四度傳播研究院(SAC)?監測的50個品牌的負面占比平均值為11.89%。

拋開車型營銷傳播，僅從各品牌營銷傳播數據總聲量與市場銷量的比值來看，一汽紅旗賣出一輛車所需要的傳播數據是27.38條，而一汽奧迪則略低，為13.51條。相比而言，一汽奔騰、一汽豐田和一汽大眾，賣出一輛車所需要的全網營銷聲量數據，基本保持在8條左右。相比以上品牌的數據而言，捷達在營銷傳播方面的投入比例顯然是最高的，捷達品牌營銷傳播數據總聲量與市場銷量的比值為53.53。以上比值只是作為全網數據與銷量關系的一個參考。

再來看看傳播媒介平臺在幾個品牌之間的差別。微博是一汽奧迪最主要的傳播陣地，數據占比達到了73.84%，其次是視頻平臺，占比為14.95%。

一汽紅旗則偏愛視頻傳播，數據占比高達67.05%，APP新聞客戶端的傳播占比排在第二位，接近20%。捷達和一汽-大眾（大眾）品牌的營銷傳播有點類似，視頻都是第一傳播陣地，占比都是超過了70%。而第二大媒介都是APP平臺，數據占比也都在10%以上。

一汽奔騰的微博占比為22.51%，在社交媒體圈一汽奔騰最近兩年的數據表現不錯，并且屢次有破圈的表現。而視頻占據50%以上的份額，另外約17.63%的營銷傳播聲量數據被APP客戶端占據。

一汽豐田是在營銷傳播上表現較為傳統的，第一大媒介平臺是占比50.21%的APP客戶端，這個占比數據比排名第二的多出了30個百分點。排在一汽豐田媒介平臺第二的是視頻，在這個平臺上，一汽豐田的數據占比為35.18%。

從總體傳播媒介的分布來看，各個品牌都有自己的拳頭陣地，但視頻、APP客戶端都是占比較高的，除此之外，一汽奧迪在微博端有非常明顯的偏愛。