不是有一塊大屏幕，就叫智能座艙，如今的汽車智能座艙已經進入next level。

每年年初的CES就是一場汽車科技盛宴，和過往車企參加CES往往展出各式新奇的概念車型不同，今年更多車企將展示重點放在了汽車的智能化升級上，其中超半數車企首發或展出了旗下AI智能座艙相關科技。

有業內人士預測，2025年會是智能座艙的大年！

智能座艙大放異彩

進入到新能源汽車的“下半場”后，智能化成為各大車企、科技企業、零部件供應商角逐的焦點，智能座艙是其中最為重要的方向之一。

在今年剛結束的CES展上，寶馬全球首發新世代超感智能座艙——BMW首創全景iDrive和BMW新世代操作系統X。BMW首創全景iDrive采用四大核心交互界面協同聯動，以“物理按鍵—觸控反饋—語音控制”配合的方式，呈現出直觀、易用、更符合人體工程學的全感官、多模態的人機交互體驗。根據計劃，BMW首創全景iDrive將于2025年底率先在BMW新世代車型上應用。

極氪亦將“智能座艙”視為此次參展的重點內容之一，其宣布與高通攜手合作，共同研發面向未來的智能座艙。極氪旗下車型目前已搭載由高通8295智能座艙計算平臺驅動的Kr AI大模型系統，并支持OTA迭代升級。首發的極氪Navigation海外導航2.0將通過與海外地圖服務公司Mapbox合作，為用戶提供新一代導航服務。

長城汽車重點推出新一代智慧空間系統Coffee OS 3，通過AI的賦能，滿足車內全體用戶的個性化需求，基于大語言模型和空間智能提出ASL（空間語言智能體），明確了基于Coffee OS的智能座艙演進方向。

斑馬智行與芯片廠商們聯合研發的汽車OS與芯片軟硬協同、艙駕融合臺駕吸引了不少行業人士的目光。在CES 2025期間，斑馬智行操作系統關鍵組件Banma Hypervisor獲得國際標準ISO 26262產品功能安全ASIL-D最高等級認證，這是國內首個獲得國際頂級認證且支持艙駕融合的虛擬化產品。斑馬還透露，此前發布的元神AI智能座艙已經與德系、日系等國際頭部車企達成合作，預計今年將陸續披露落地進展。

幾乎同時，由廣汽自主研發的昊鉑HL智能座艙，憑借前瞻性的產品功能設計和流暢的座艙交互體驗，獲得由中汽院凱瑞檢測認證（重慶）有限公司頒發的全國首個A+級AI智能座艙能力認證，“情商”與“智商”雙高，實現人車交互體驗的代際躍升。

中國車企站上智能座艙C位

不難看出，汽車行業對智能座艙的重視度已經提升到前所未有的高度。中國質量協會近日發布的2024年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數測評結果顯示，性能設計部分，智能駕駛輔助、智能座艙性能設計滿意度位列新能源汽車行業前兩位。

斑馬智行CTO司羅認為，智能駕駛最終會形成標準化產品，而智能座艙是能夠體現汽車個性化、差異化的最重要環節。特別是AI大模型上車，為智能座艙與智能駕駛帶來了新的變量。

誠然，無論是從車企、芯片廠商乃至汽車科技公司們的展出來看，汽車智能化已經不再是早期的單一功能、單一場景的智能，而是系統性地智能化體驗，AI大模型已經成為汽車智能化的關鍵核心技術。

香港瞻行資本創始人、原自動駕駛公司聯合創始人詹培勛指出，CES是潮流技術的展示窗口，今年CES上智能座艙的大熱，中國車企功不可沒。可以看到，在智能駕駛技術上，中國車企一直在追趕特斯拉；而在智能座艙領域，中國已經領先。因為智能座艙技術可以看作是消費電子技術的延伸，而中國消費電子技術創新不斷、產業鏈生態豐富，這使得中國車企在智能座艙技術的突破上更加占據優勢。

與此同時，智能座艙的風聲漸起，某種意義上體現了“科技平權”。以往，智能座艙被認為是高端車型的專屬，但隨著國內車市的競爭日趨激烈，車企想要突圍必須另辟蹊徑，這使得智能座艙成為車企制勝的重要抓手，因而智能座艙新技術開始逐漸下沉到平價車型之中，這也讓更多消費者感受到科技帶來的樂趣。

“大模型上車給智能座艙帶來了顛覆式的改變，中國汽車變得很‘聰明’，比如你問理想汽車一道物理難題，他都能解答。基于中國車企多年的技術積累，預計其在智能座艙領域的技術優勢會進一步放大，智能座艙會迎來更大的爆發”，詹培勛說。

AI加持，座艙將全面智能化

隨著AI定義汽車浪潮的到來，新一輪座艙革命，也在蓄勢待發。咨詢機構Canalys發布報告顯示，中國市場智能座艙的滲透率自2022年穩步提升，2023年已經達到66%。數據研究公司HIS則預測，到2025年，中國市場智能座艙滲透率有望達到75%。

廣東省大灣區新能源汽車產業技術創新聯盟秘書長張瑞鋒分析，“不知道大家注意到沒有，2024年政府工作報告中，提出鼓勵‘智能網聯新能源汽車’的發展，而此前政府工作報告都是鼓勵‘新能源汽車’發展。可見產業進入下半場后，國家層面對汽車智能化發展的高度重視”。

事實上，行業內對于智能座艙并沒有嚴格的定義。2018年被普遍認為是智能座艙的元年，這一年偉世通發布智能座艙系統SmartCore，實現座艙零部件整合；蔚來的ES8上市，配備智能語音助手、NOMI、懸浮大屏、女王（參數丨圖片）副駕，成為造車新勢力的里程碑車型。車載顯示屏的大屏化、科技化需求的快速提升，讓升級后的顯示模組、娛樂系統、液晶儀表逐漸成為汽車標配，多屏智能座艙產品也被規模化配套量產。

張瑞鋒進一步指出，如果將車內中控屏定義為智能座艙，我國智能座艙在新車中的滲透率已經超過90%，語音交互與車聯網技術的普及率也超過80%。座艙智能化程度的定義不同，滲透率的水平也有差異，但在AI加持下，智能座艙的滲透率快速提升毋庸置疑。他判斷，各大車企將會投入更多精力到智能座艙的研發之中，基于智能體架構，座艙體驗從“單點功能”向“主動智能”進化，全面Agent化將是智能座艙的下一步趨勢。

而作為汽車從業者和車主，詹培勛直言，對車內娛樂設備的態度是節制的，“太多花里胡哨的功能，反而會使駕駛員分心”。所以，把握好尺度相當關鍵。換言之，座艙的操作要足夠智能、便捷、不分散駕駛員注意力，這意味著中控系統的語言模型要持續打磨，“哪個車企能在這一塊做到足夠聰明，誰就能占得先機”。

文：郝文麗 編輯：黃霞 版式：李沛洋